有一种说法：在未来的世界，能够被分享的东西，都将被分享。

你相信这句话吗?虽然乍一听有点绝对，但如果仔细想一想，这句话背后恰恰是人类文明发展的极佳佐证，即产品与服务质量的提升，资源利用率的提高，还有“给地球减负”的环保理念的普及。

毕竟，几乎没有人愿意看到好的东西被浪费。

正因为这样，共享经济既能激活闲置资源、提高资源配置效率，同时有利于多方共赢。如今，随着“互联网+”延伸至各个领域，共享经济的覆盖面也不断被拓展。

在此背景下，以乐视旗下零派乐享为代表，基于分享经济打造的汽车分时租赁平台，正风生水起，并悄然改变着人们的生活和汽车产业的格局。

专注电动汽车分时租赁

据了解，最早的“汽车分时租赁”模式起源于1948年，瑞士苏黎世合作社成立了“自驾车合作社”，合作社内的某个会员用完车后可以将车钥匙交给下个使用者。在理想状态下，这种模式能够实现“用较少的车解决较多人的出行问题”的愿景。

时至今日，城市交通拥堵、空气污染等问题愈发严峻，汽车保有量增加，道路、停车位等公共资源越来越紧张，同时汽车产业从燃油时代向电动时代迈进的速度不断加速。于是，近年来，汽车分时租赁模式应运而生，并在全国各地不断推进，吸引了众多汽车厂商、交通运营商、互联网公司来抢夺“蛋糕”。

成立于2015年5月20日的零派乐享，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，经过产品试运营阶段，于今年4月底全面开放会员注册。零派乐享所专注的电动汽车分时租赁业务，具有“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”的特点和“节能环保、科技智能、经济便利、分时共享”的优点。

一般来说，“分时租赁”适合于短途代步。消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。根据零派乐享的租赁流程，用户的体验颇为简便：30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，15秒完成下单，手机取车，“乐异还”功能可以实现异地取还车业务。按照零派乐享目前在试点城市的收费方式，每小时在15元左右，比打车更便宜。

业内普遍认为，随着电动汽车及无人驾驶技术的普及，整个人类的出行方式或将发生根本性转变，在催生而出的万亿级甚至更大级别的市场中，分时租赁等汽车共享业务将成为电动汽车时代的核心商业模式。

作为一种极具潜力的商业模式，电动汽车分时租赁平台之所以获得乐视青睐，除了其本身的巨大魅力，更深层的考量在于，汽车行业的竞争已经不再是单纯的产品、技术、供应链的竞争，而是整个生态体系的竞争。因此乐视大手笔为零派乐享注资20亿元，选择分时租赁这一业务模式，正是其在深度考虑打造汽车生态闭环方面的战略性布局。

展示电动汽车时代的共享经济魅力

相关统计数据显示，2025年中国驾照持有人将达到10亿，而中国的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量支持仅为3亿辆。届时，有本无车一族预计将达到7亿。

目前在国内租车市场中，分时租赁仅占5%左右份额。相较而言，未来的汽车分时租赁市场潜力之巨，可见一斑。

关于共享经济，波士顿学院的社会学教授Juliet Schor指出，“要想充分发挥共享经济的潜力，还需要将这些共享平台的所有权和管理权进一步民主化。”

对此汽车后市场共享经济学，名字寓意为绿色环保、分享互利的零派乐享，宣布将全面开放平台接入，打通全产业链条，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营模式。

据悉，此前零派乐享的母公司乐视控股，宣布在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设，计划在两年内完成国内100座重点城市20万辆车规模。其中，2016年年底前，在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7个城市率先完成3000辆的车队规模。到2020年，预计共享车辆将超过100万辆。

就电动汽车分时租赁市场的现状来看，虽然入局的玩家不少，但真正挖掘出市场潜力的企业可谓凤毛麟角，零派乐享算得上是其中一个。

从发展势头来看，零派乐享的布局还将继续提速，不仅将进入更多的城市，城市中的网点也将变得更加密集。除了现阶段作为分时租赁平台，零派乐享更大的野心是构建电动汽车出行共享生态系统。按照规划汽车后市场共享经济学，在车、桩、位一体化运营后，零派乐享将开放吸纳社会车辆进入，并全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库，形成真正的全社会车辆资源共享。

在目前，零派乐享的电动汽车分时租赁共享经济尚算刚刚起步，未来的电动汽车时代它将展现无穷潜力，将在电动汽车分时租赁市场中有更大的作为，为用户充分展示共享经济的真正魅力。

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