国务院总理李克强6月21日主持召开国务院常务会议，部署促进分享经济健康发展，推动创业创新便利群众生产生活。

会议指出，适应全球新一轮科技革命和产业变革，发展分享经济，依托互联网平台对分散资源进行优化配置，化解过剩产能，培育壮大新动能，是推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于把大众创业、万众创新推向更广范围和更高层次，以创造更多就业岗位，为群众生产生活提供更经济、更多样、更便捷的服务。

从共享单车说起：

共享单车从当初的ofo、小黄车、小蓝车到现在的彩虹车、土豪金，这样一种诸侯割据的局面下，我们看到现在所谓的共享经济其实是虚拟经济。

前段时间，报道出来一个叫悟空单车的企业倒闭了，其创始人雷厚义说就当是为社会做贡献了。这样一个事例，一定程度上呈现出共享经济背后支撑的逻辑并非是实体经济，而是所谓的资本推动，以至于互联网泡沫也是因为资本家们的推动：他们首先是A轮融资，把数据做得很精美，然后交给B轮、C轮、D轮去接盘，在这样的情形下，行业的发展基本处于无脑、烧钱的状态。

昨天国务院作出四大部署，鼓励相关行业大胆创新、发展共享经济，推动就业，破除行业壁垒等，从四个方面保障共享经济健康、持续、稳定的发展，可以看出国家鼓励共享经济发展，更多的是希望其脱虚向实，未来共享经济又将是是剩者为王的局面，只有实实在在做企业的企业能笑到最后。

共享经济本质是什么？

在100年前美国商业世界的三大垄断巨头——JP摩根的通用电气、洛克菲勒的标准石油和卡内基的钢铁，他们当时基本主宰美国经济，当JP摩根率先离开人世的时候，洛克菲勒和卡内基忽然意识到，即便自己再富有，临死之际什么也带不走，那我是不是能留下什么呢？

他们意识到世界万物非我所有为我所用，任何东西只求能用。俩人开始竞相做慈善，把所有东西全部捐出去给别人用，此时，这种理念开始在发达国家萌芽，共享经济也最先出现在欧美市场且得到发展，所以当经济发展到一定程度的时候，市场会有这样一种理念：任何东西我只求能用，无需追求产权。

当这种理念进入到中国，在很多行业开始落地生根的时候，最终会看到共享单车、共享汽车甚至共享房子，说到底，共享经济的本质其实是租赁经济。这不是一个新行业，而是有古老历史的商业模式，租赁经济大发展是从09年开始，这样的一个时点是基于08年金融大危机的背景，大多数群体的收入开始下滑，所以大家购买的意愿大幅减小，而租用开始成为日常主流，因此租赁行业有了很大的增速。

关键指标——周转率、残值

租赁的商业模式的关键在于利润和风险的管理，周转率就显得尤为重要了：用户租用产品的速度是不是够快？如果这些资产的租用率不高、周转率极低，业绩和利润势必无法提升。

但是租赁行业中，比这个更重要的是残值的计算、评估和管理。比如这个单车租出去，收回来后是99%的残值，这就是一个合理、可行、高效的、科学的经营；如果租出去收回来只有20%的残值，显然，这里的风险管控是极差的，就好像是银行贷出去的款收不回来，最后成坏账了，就得不偿失了。

我们看到现在市场上还有很多共享单车投资人 共享经济，谁家对残值的管理、评估做得好，谁有可能获得最终的成功。

共享经济影响的是谁？最好的投资选择是什么？

共享单车最终可能也会只有1-2家能像BAT、滴滴一样，基本垄断该行业，只有这样的垄断企业才能最后获利。互联网行业都是这样，一将功成万骨枯，他们两个胜利了，其他都得死，目前没有一家共享单车上市，投资者无法参与，但是我们可以将目光转向其对于制造业的影响，这都是实实在在的：

共享经济的大热会给相当一部分制造业带来副作用，对增长有抑制的作用，因为大家不需要买，只要用。我们来看一下巨大机械的财报——

巨大机械是捷安特的母公司，作为行业老大，我们看到10余年来该公司仅仅在09年金融危机时刻出现了短暂的下滑，这么多年来一直维持着不错的增长，而在2016年，营收下滑5%，利润大幅下滑29%，2017年一季度，利润加速下滑33%。

马云曾说过，我拿着望远镜都找不到竞争对手在哪里，巨大机械就是这样，他的竞争对手根本不是同行，而是一家互联网公司，这就是共享经济对行业实实在在的改变。

现在我们来看一下信隆健康，这是中小板的一家上市公司，是摩拜单车的零配件供应商投资人 共享经济，因为与摩拜的合作，在2016年该公司还有这不错的营收增长，但我们看其刚公布财报，2017年突然出现了一个大幅下滑，为什么会这样呢？公司对此作出了解释：传统通勤车订单下降，竞争还很激烈，因此出现毛利率大幅下滑的现象。所以虽然他拿到了与摩拜合作的订单，但是依旧敌不过这个行业的日渐式微的趋势。

所以现在大家说炒股不用看财报其实不是这样，现在市场慢慢的转向了价值投资，越来越多股价的表现跟公司的基本面呈现直接、正向的连接关系。而在共享单车这个行业里，普通供应商并不具备议价权，追逐概念股也不是好的投资选择。