当前位置：首页 > 共享经济 > 共享店铺 > 正文内容

汽车共享市场分析

wxianyue4年前 (2021-01-13)共享店铺785

本文首发于易车网，转载需经过本人许可。

注：本文原为现在国际上汽车共享（car sharing）发展的现状和前景怎么样？ - 鱼非鱼的回答，因为确实阅读量很少，特再发表在专栏里，以让更多的人能看到。

汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。

一、汽车共享的不同类型

（1）.按车辆来源划分

按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：

第一类是独立汽车共享服务。这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：

1. 城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。

2.大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。

3.轨道交通运营方提供。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。

第二类是传统租车公司提供的汽车共享服务。在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7x24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。

传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：

1. 解决了周末提供租车服务的人工问题。在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。

2. 租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。

3. 在车型上两种服务构成互补。租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。

第三类是汽车厂商提供的租车服务。这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。

第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。

（2）按取还车模式划分

按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：

第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：

1.租车公司停车场，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。

2.轨道交通车站附近的停车场。德国铁路的Flinkster是这样的形式。

3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。

4.私人停车位。像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。

第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。

这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。

此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。

实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。

car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。

下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。

（3）车辆类型

按公司车队的构成可以分为三类

第一类：混合车型。zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：

英国的City Car Club的车型列表

第二类：某一品牌的车型。因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。

荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy

第三类：单一或有限车型：

因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。

至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。

固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级

同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士

汽车共享的特点很适合电动车：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车共享电动汽车的目标客户共享电动汽车的目标客户，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。

丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。

二、收费方式

汽车共享基本的收费方式是按分钟或小时收费，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。里程费有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。

同时很多公司也提供有缴纳会员费的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。

此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的申请费。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。

三、汽车共享的目标客户分析

汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。

私人客户：

机构客户

汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。

四、与其他交通的方式的比较

相比传统按天租车的优势：

劣势：

相比出租车的优势：

劣势：