近日，因为一些坏消息，编辑部气氛十分低沉。

ofo搬家了，第五次搬家了！小真探的“共享单车”押金还没有拿回来。

另一位同事也因为“共享”哀嚎了一整天。作为一个跨城上班的girl，前一天在上海火车站借了某品牌的充电宝，半小时后火车快来了，正准备还走充电宝，竟然发现——没有充电槽了!

她只能无奈背着充电宝回到了嘉兴，然而并找不到同款品牌的充电宝设备。于是，第二天背回上海，被扣了60多块！！！

时间回到2017年。那时候，共享单车市场风声水起，ofo、摩拜以及一大批五颜六色的单车前赴后继冲向这片蓝海。然而，从一开始的免费、补贴，到后来收费、涨价，再后来用户退不到押金，共享单车从潮起到潮落只不过用了一年多的时间。

共享单车赛道惨烈

2017年是ofo最意气风发的时候，曾经被很多投资人看好。后来闹得一地鸡毛，成为了最典型的“负面教材”。最近还搬离了位于北京海淀的互联网金融大厦５层——ofo梦开始的地方。

2018年，“黄橙”大战的另外一位选手摩拜单车被美团收购，但是摩拜单车当年亏损高达45.5亿元。

在这两位共享单车界的老大哥陷入困境之时，背靠阿里的哈罗单车悄悄发力，想要在主战场之外突出重围，后发制人。

在共享单车广收押金的时代，哈罗单车一张“免押金”牌就圈了不少用户。但是路并不好走，2018年，哈罗单车亏损达到4.8亿元，今年5月还传出寻求融资。

于是，哈罗单车起步价从每30分钟１元到每15分钟1.5元，30天骑行卡从最便宜的每月6元上涨到了每月至少16元。

直到今天，共享单车赛道上的选手所剩无几，然而，盈利嘛，依旧看不到。

虽然共享单车战场已经看不到未来，共享充电宝却方兴未艾。

头部企业实现盈利 下半场开始收割

目前，国内充电宝行业的格局已经分为为“三电一兽”——街电、小电、来电、怪兽，他们占领了街头小巷的饮食店、便利店。

2019上半年，共享充电宝品牌主要与餐馆等餐饮行业的商家合作较为密切，其次是酒店、旅店等住宿场所的商家。未来，将会增加在地铁站、火车站、机场等公共交通场所和会展中心等地的设备铺设。

经历了2017年底、2018年残酷的洗牌期和倒闭潮后，市场已经将近饱和。而2019年被认为是行业发展的关键一年。

与共享单车不同的是，目前充电宝市场头部三家企业都基本实现了盈利。2018年，聚美旗下的街电年营收超8亿，营业利润约为3700万。

相比还在烧钱的单车来说，充电宝在“共享经济”这个赛场里，算是能得意地笑了。

只是...小真探粗粗算了一下街电是盈利了，只是利润率只有4%多一些。

要知道，街边那些个排着长队的奶茶店，净利润率就能是11%的！

所以，为了活下去，这不，共享充电宝最近集体涨价了。

部分城市的的充电宝租用价格高达８元/小时，涨幅较小的也到达了４~5元/小时。

网友不淡定了，毕竟以前借充电宝一小时两块钱最多了，现在这样的涨幅，网友认为，基本是在“割韭菜”了。

涨价是共享经济下半场的未来吗？

有数据显示，2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。

而用户的依赖性也是妥妥的。根据Trustdata大数据，截至今年6月：

安卓用户对共享充电宝的月均使用次数为1.7次，单次订单完成时间平均为49.8分钟。

苹果用户的月均使用次数为2.1次，单次订单完成时间平均为57.1分钟。

当流量已经被收割，赚钱就是首要任务。

一个充电宝租金单价从5块涨到8块酒店餐饮共享充电宝酒店餐饮共享充电宝，3亿用户，每人租一个小时充电宝，就是多9亿元收入。

怪不得，连商家都开始要抬高共享充电宝的入场费了。

不过，小真探和同事们又算了一下，从5元到8元可是60%的涨幅啊。使用5小时就40元，完全可以在某宝上买个充电宝了。

像小真探这样看到20%电量就焦虑的小伙伴们，都已经每天自带充电宝了。

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