编者按

9月29日，途经甘肃、陕西、四川、重庆，穿越黄土高原、秦巴山区，长达886公里的兰渝铁路全线通车，在中国西北和西南之间划出一道最近的连接线，构筑了一条纵贯南北的“黄金走廊”。

兰渝铁路将黄河流域与长江流域连接起来，是“一带一路”、西部大开发、长江经济带交会的线路。本期以甘肃陇南和重庆为例，展示沿线地区如何共享通道经济红利，这一南北向“大动脉”将如何撬动沿线地区经贸发展，成为西部乃至全国新的增长引擎。

■中国经济时报记者 王彩娜

九年间，重庆火锅和兰州拉面的时空距离正在不断缩短。

9月29日，长达886公里的兰渝铁路全线贯通，初期重庆至兰州全程最短运行时间为12小时11分钟。

十余天后，这一运行时间再次被缩短。自10月12日起，兰渝铁路调整至执行平日运行图，重庆至兰州最快的一班列车全程仅需9小时47分。

“早食兰州拉面，晚涮重庆火锅”终成现实。距离1919年孙中山先生在《建国方略》中，首次提出“兰渝铁路”的构想，已经过去了近百年，但兰渝铁路在中国铁路网中仍然占据着重要的战略地位，更盛当年。

翻开地图，作为中国西部地区第一条南北向的纵向“大动脉”共享经济与铁路，兰渝铁路也是“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的连接线，构筑而成的“黄金走廊”对西部地区乃至全国，无不意味着新的增长。

告别“丝路苦旅”

地处秦巴山脉西部与青藏高原东侧边缘交汇地带的甘肃省陇南市，风光秀美，素有“陇上江南世外桃源”之称，早在几年前就勾起了重庆自由职业者唐女士去甘肃旅游的想法，但由于重庆和甘肃两地间交通不便一直未能成行。

如唐女士这样暂缓行程的不在少数，而随着兰渝铁路的开通，不足十小时的车程让昔日的“丝路苦旅”成为了历史。唐女士们迫不及待地将陇南旅游提上了日程。

刚刚过去的“双节”期间，兰渝铁路线上列车趟趟爆满，上座率高达160%。9月28日至10月8日，兰渝铁路预计发送旅客11.5万人次。

搭乘兰渝铁路游玩的热度并未随着“双节”假期的结束而速降，线上列车至今仍是一票难求。

10月17日，甘肃省旅游资源抱团在重庆举办了“乘兰渝快客，游精品丝路”旅游推介会，希望吸引更多的重庆游客前往甘肃旅游。

“搭乘兰渝铁路开通的快车，陇南旅游将实现井喷式发展。”陇南市旅游局党组书记、局长冯醒民透露，陇南将积极主动地融入川渝经济圈、关天经济圈、长江经济带，整合串联西北和西南等区域内丰富的旅游资源和产业优势，联动兰州、西安、成都、重庆等重点客源市场，策划推出兰渝铁路沿线新的精品铁路旅游线路，将陇南打造成为甘、陕、川、渝四省市旅游环线的重要节点和大九寨旅游经济圈的重要连接带。

另一旅游资源丰富的沿线地区，四川省南充市也是蓄势待发，新增三大举措深耕中原以及西北客源市场，包括增加“无形资产”，提升南充旅游知名度；紧盯成渝两大城市、兰渝铁路沿线城市及辐射城市群，加强区域联动、部门联动、企业联动，打通市场渠道；加强政策扶持，推行《南充市入境奖励试行办法》《南充市2017年度旅行社促销奖励办法》。

10月12日，新疆铁路部门也调整了旅客列车运行图，调整后，共有5趟开往川、渝、滇方向的出新疆旅客列车改经兰渝线运行，旅时大幅缩短，沿途美景却倍增。

在唐女士们看来，兰渝铁路就是一条饱览西部美景的南北纵贯线。

激活沿线新发展的密钥

兰渝铁路催热西部旅游的同时，也为沿线地区优质农产品、煤炭等能源资源以及铝等矿产资源提供了新的出路，真正地实现“火车一响，黄金万两”。

兰渝铁路沿线地区经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫的重点县。作为国家实施精准扶贫的大干线，兰渝铁路的“脱贫致富”任务尤为艰巨。

9月29日，兰州开行了首列载有石棉、洋葱、纯碱等货物的国际货运班列，经兰渝铁路到达广西钦州港运至越南、菲律宾、印度尼西亚。

据了解，兰渝铁路开通运营初期，每天开行货物列车30对，全年运输能力预计可达6000万吨。

兰渝铁路开通运营后，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源将得到充分的开发和利用，极大地增强西部地区经济发展的“造血”功能，有力提升铁路沿线工业化、城镇化水平。

商机无限，其中不乏提前布局者。据媒体报道，一家年产值120亿元，辐射南方地区的新疆煤炭商务中心，正谋划沿兰渝铁路一路南下，重构南方能源市场。

冯醒民在接受媒体采访时表示，兰渝铁路开通后，将为陇南对外开放与交流合作提供更加便利的条件，陇南的区位优势将得到有效发挥，产业优势有望全面激活，社会经济、文化旅游交流将更加通畅、更加频繁，由此带来的人流、物流、信息流将更加明显。

重塑西部开放新格局

兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路，将黄河流域与长江流域连接起来，是“一带一路”、西部大开发、长江经济带等战略的黄金交会线路和从西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道。

兰渝铁路的全线贯通运营，对西部地区，意味着交通格局发生了质变，构建全方位对外开放新格局的底气又添了几分。

以往，以兰州为代表的大西北对外开放方向主要是向东，兰渝铁路开通后，兰州的对外开放方向新添了南向通道，作为内陆城市多了一个便捷的出海口，沿着兰渝铁路南下，比过去走陇海线东去再沿海路南下，时间和成本大幅缩减。

事实上，早在8月底，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市就已经签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》。此前，西部地区大多都是东西向大通道，“南向通道”由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地区多了一条向南出海的大通道。

在兰州市社会科学院经济研究所所长牛铮超看来，兰渝铁路弥补了兰州到西南的交通动脉缺失，并将加强兰州在全国的交通枢纽地位，有利于进一步促进兰州外向型经济发展。

西北地区南下添新路的同时，重庆等西南地区北上的通道也实现了“截弯取直”。

以“渝新欧”为例，将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，而通过兰渝线直达兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时，运费降低约1/3。这对加速西部互联互通，形成重庆“一江两翼三洋”的国际物流大通道尤为关键。随着国际物流大通道效能的逐渐释放，必将为重庆甚至是西部地区搭建新的产业构架。

甘肃省发改委西部开发办公室负责人王忠义认为，兰渝铁路把“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”紧密联系到了一起，能够有效地带动现代农业、有色冶金等新兴产业开拓西南及东南亚市场，促进西北、西南地区资源要素流动和融合协同发展。

借兰渝铁路实现互联互通，撬动全方位对外开放正成为现实。

甘肃陇南：精准扶贫提速

■中国经济时报记者 程小旭

9月29日，兰渝铁路全线开通，对地处甘肃东南部的陇南市来说，不仅结束了不通火车的历史，改变了当地群众的生活、出行方式，同时也带来了新的商机。

今年“双节”期间，甘肃省陇南市成县的刘先生和家人一起，从陇南站乘坐火车到四川、重庆等地游玩。“以前乘坐火车去重庆，需要先从陇南乘汽车到天水等其他城市再转乘火车，很不方便，要花16个小时；现在兰渝铁路开通以后，我们直接从陇南火车站乘坐火车，7个小时左右就到重庆了，节省了大量时间，出行成本也降低了很多。”刘先生告诉中国经济时报记者。

兰渝铁路的开通让陇南市宕昌县哈达铺大酒店总经理王恒强很是兴奋，这家拥有30多间客房、离哈达铺火车站只有500米距离的大酒店，在“双节”期间天天爆满。王恒强告诉本报记者：“与往年相比，最大的变化是来自重庆、四川的客源明显增多，几乎增加了两倍，占全部客源的70%以上，酒店收入大幅提高。”

“以前尽管也有四川、重庆等西南地区的自驾游游客来这里游玩，入住哈达铺大酒店，但比例不大，最多只有20%，今年住店的四川、重庆游客明显增多，很大一部分游客是搭乘兰渝铁路来到这里的。”王恒强透露，下一步，哈达铺大酒店要借助兰渝铁路开通带来大量重庆、四川客源的有利时机，更新、完善酒店设施，新建相关项目，扩大酒店的经营规模，分享交通条件改善带来的红利。

宕昌县哈达铺红色巧手工艺品农民专业合作社社员高月菊告诉本报记者，兰渝铁路开通后，来哈达铺旅游的四川、重庆游客明显增多，合作社制作的红军鞋等手工艺品销售量大增，各个手工艺品店里的营业额显著提高。同时，兰渝铁路的开通使合作社生产的手工艺品能够方便、快捷地发售到外地市场。

陇南市徽县商人孔永兴平时主要做徽县、成县的白糖批发生意，他告诉本报记者，兰渝铁路开通后，相比以前他到重庆、四川等地做白糖生意，运输时间由10多天降低到5—6天，每一趟可以节省成本2000多元。

宕昌县哈达铺镇兴旺中药材农民专业合作社社员高新全用“致富路”形容刚刚开通的兰渝铁路。他告诉中国经济时报记者，去年他们的合作社生产中药材产品150多吨，外销主要靠公路运输，今年中药材产量在160吨左右，利用铁路运输不仅大大缩短了运输时间，还能降低10多万元的运输成本，相当于为社员们增加了收入。

这样的例子不胜枚举。兰渝铁路正在改变着沿线群众、商家的生活，越来越多的人们正在分享交通条件改善带来的巨大便利。

据悉，兰渝铁路所设站点中，定西市的渭源、漳县、岷县各站以及陇南市的哈达铺、陇南站所在区域，都是当年红军长征经过的地方，这些革命老区相对贫困，也是精准扶贫的主战场，兰渝铁路的开通和未来逐步提速，将使这里的优质农特产品便捷地销往外地，丰富的文化旅游资源尤其是红色旅游深受游客的青睐，精准扶贫、精准脱贫的步伐也将提速。

重庆：中新互联互通的红舞鞋

■中国经济时报记者 庄冠蓉

国庆前夕，随着一声炮响，盼了几代人的南北大通道，连接西北西南的兰渝铁路开通了。290辆重庆造长安、东风等品牌汽车，正搭乘9月29日首发的中新互联互通项目兰渝专列运往兰州，运输时间也从以前的72小时缩短到36小时。

时间再往前走一个月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通项目”）联合实施委员会第三次会议召开，渝、桂、黔、陇四地政府和海关、检验检疫部门签署合作协议，联合探索建设以重庆为运营中心的中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道。此后，大力推动铁海联运通道迅速实现常态化运行。

中新示范项目管理局局长韩宝昌表示，兰渝铁路让西部活起来了共享经济与铁路，要跳出线路本身看这条南北大动脉，中新互联互通示范项目恰逢其时。

采访中，韩宝昌分析道，这条通道旨在探索在中新互联互通示范项目框架下，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造，有机衔接“一带一路”的复合型国际贸易物流通道。该通道不但提升了内陆地区与中亚、欧洲、东南亚的互联互通效率，还将“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”无缝连接起来，形成一个环线，助推加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，让重庆的内陆开放高地活力充分释放。

中新示范项目管理局物流部长胡建波告诉记者，以前货运发往兰州方向以公路运输为主，老铁路干线不仅运能低、速度慢，还需要绕道西安再到兰州，铁路干线运输距离达到1466公里。兰渝铁路的开通，将运输距离缩短至873公里，运能设计也很先进，大大降本增效，成本减少三分之一。今后，物流公司发往西北方向将以铁路为主，公路为辅，可以辐射西北的甘青宁等省区。

同时，客货运到达重庆后，再通过南向铁海联运和长江黄金水道通江达海。这样，西北地区的能源、矿产、特色农产品等能快速便捷地辐射全中国，而中东部地区的先进制造、轻工也可通过长江黄金水道等便捷通道到达重庆，再通过兰渝铁路辐射西北。现在，很多客商、企业纷纷来渝考察，准备在兰渝两地建设物流基地。

胡建波说，目前，西部各地正加紧完善主要物流枢纽场站基础设施和配套条件，国家有关部委、地方政府和铁路部门也陆续出台支持措施。南向跨境公路通道于去年4月28日由重庆公运东盟国际物流有限公司以“五定”班车模式运营，其中东线（重庆—越南河内）实现常态化开行，中线（重庆—泰国曼谷）于今年7月14日开始组织运行。

穿上了红舞鞋，就如装上了永动机。韩宝昌说，这条南北大动脉沿线的金融服务、交通物流、信息通信乃至旅游业等高端服务业将大放异彩。重庆以中新（重庆）战略性互联互通示范项目为平台，这两年小试牛刀，在金融、信息等领域也有经验和探索，但离中新互联互通的定位还任重道远。前面没有现成的路，只能摸着石头过河。谋求在全球经贸格局中有更大作为，在世界舞台上绽放，不仅仅是重庆，也是西部地区城市的共同梦想。

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