北京的雾霾久消不散，苍穹之下的人们惶惶不安，帝都雾霾把环境问题推上了风口浪尖，国务院将大力推进新能源建设提上日程，一纸令下振聋发聩。

2016年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，规划再次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位，要求大幅度提升新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

市场显然积极响应了国家的号召，绿色环保的共享单车备受推崇，一出现即进入了绿色通道，畅行无阻。同样遵循绿色环保、共享出行的理念，共享新能源汽车也出现了。

城市出行痛点催生共享汽车模式

“在大城市，出行始终是个痛点。比如在深圳限车限牌，摇号购车很难，有证无车的人占多数，可他们又有开车出行的需要”，Ponycar联合创始人林钟杰考虑到当时深圳的现状便去调研了出行领域，后来摩拜也出现了，证明共享出行的模式是可行的，“于是选定了这个赛道。”

共享汽车Ponycar于2016年9月底正式在深圳投放，以二人座新能源小汽车为主。林钟杰表示，二人座小汽车利用率高，便于停放，成本较低，且时尚拉风回头率高，目前深圳的新能源汽车品牌知豆为Ponycar提供车辆，由Ponycar负责投放运营，每车每月成本2000多元（包括充电费、保险费、租赁费、清洁费等），单辆车一天租赁4个多小时可覆盖租赁成本。

“商业本质还是要盈利。除了租金，共享汽车还可以延伸到更多的场景，去拓展更大盈利空间，如车身广告、车内商品推广等”，林钟杰认为共享汽车的盈利模式更具有想象空间。

由于前期大力推广加上共享出行的火热，Ponycar现有一万多注册用户。目前Ponycar投放100多辆车，预计今年底达300-500辆车，2017年年末力求将模式复制到全国一二线城市。

共享汽车自带多重问题，产品与服务是根本

虽说模式与共享单车大体一致，但共享汽车面临的问题更为复杂。

首先是最根本的充电问题。目前充电桩等基础设施尚不完善，新能源车统一面临充电难的问题，Ponycar选择与电动汽车充电网络运营商深圳聚电智能科技股份有限公司合作，利用其遍布深圳的充电网点为用户解决充电难的问题。“未来希望我们能够做到车辆、充电桩、停车位一体化。”

其次是停车难的问题。这是汽车行业公认的痛点，林钟杰表示选择二人座小汽车也是考虑到了停车难的问题，另外Ponycar与蜜蜂停车等停车解决方案提供商合作，为用户提供多个停车网点，用户在指定网点停车后，停车费由Ponycar与网点统一结算。如果用户乱停乱放，所产出罚单将由用户自己承担。

再者是后期事故处理等问题。当行车过程中遇到事故，Ponycar平台方会第一时间到达现场进行协调，全程参与保险理赔等后续环节。另外后期维护也由Ponycar的运维人员负责。

然后是道德风险。共享汽车作为公共物品，若无措施就会不可避免地受到损害，林钟杰表示Ponycar会同信用平台合作，对用户设置一定的约束门槛，促使大家文明用车。

林钟杰表示前期做好用户引导和教育工作很重要，应当事先告诉用户该怎么做，而不是等用户使用过程中出现了问题再去解决，“那时候得不偿失。我们事先都已经做好应对各种情况的方案，只不过在实施过程中，我们需要不断完善，提高用户体验。”林钟杰认为共享汽车归根到底是个服务业，“要把服务做好，才有可能生存下来。”林钟杰告诉亿欧，Ponycar目前最主要的任务是把产品技术打磨好，为用户提供一个完美的服务体验。

机遇与挑战并存

机遇

1）新能源车符合主流趋势。Ponycar之所以选择新能源车是因为其成本比油车低很多，对城市环保起到一个促进作用。“一辆共享汽车可以满足几十个人的需求，其实是解放了道路资源。新能源车肯定是未来的主流，也是国家战略方向，成本低的优势是其他车取代不了的”，林钟杰很肯定新能源车的价值所在，他认为选择共享出行的人越多，城市交通的拥堵情况就会得到更多的缓解。

2）未来共享汽车会成为刚需。德勤研究报告指出，未来汽车共享将持续增长，放弃车辆所有权新能源汽车共享经济，减少了未来的购车需求，弱化汽车拥有权的概念。

林钟杰认为有证无车的人以后可以不用买车，有车的人可能会因为养车成本高而选择使用共享汽车。“分时租赁是为新能源车量身定制的一个商业模式，未来只需使用，而不需拥有。大家都可以不去买车，车只是解决出行问题的一个工具。”

3）自动驾驶与汽车共享的发展趋势相融合。林钟杰对亿欧透露，Ponycar正在跟无人驾驶的技术研发公司谈相关合作，“未来共享汽车都不需要司机，你只用把出行需求提交到平台，后台会直接调用最近一辆车把你派送到目的地”，虽然无人驾驶与共享汽车存在于未知的未来之中，发展还尚需时日新能源汽车共享经济，但尽早入局或许能够获得先发优势，“无人驾驶与共享汽车的结合已经在我们的战略布局之内了。”

挑战

1）政府未知的政策管理与调控。共享汽车更多是依靠用户的自觉性在运营，如若有不规范的行为出现，干扰到公共交通，政府不得不出面进行管理。这就要求共享汽车既具有互联网基因，又具有线下传统交通行业的运维经验。目前Ponycar的核心成员主要来自BAT和华为，还有一位从事传统交通行业20余年的线下管理人员，帮助团队规范线下运维等事宜。

未来共享汽车是否面临网约车一样的政策压力尚未可知，不过当共享汽车发展到一定阶段，政府方面一定会出台相关政策进行规范管理。

2）续航能力尚未满足。共享汽车的发展与充电桩等基础设施是挂钩的，虽然政府在普及充电桩，但目前看来还未能满足新能源车的需求，“新能源车的续航能力在以每年15%的速度增长，其发展一定会迭代完善，未来充电会跟加油一样便利。”抛开现状，林钟杰依然选择对未来保持乐观态度。

3）汽车共享在中国还处于早期发展阶段，用户认知尚浅，使用习惯还未形成。普华永道研究报告指出，中国消费者对汽车共享的认知较低，只有20%的受访者曾听过汽车共享，但通过知识引导和传播，59%的人愿意尝试并考虑这一出行模式，就目前而言，汽车共享还只是一个加强的商业模式，而不是一笔能赚钱的生意。

林钟杰承认在Ponycar的推广运营中，让用户接受共享汽车的理念仍然需要时间，在过程中需要加以引导，“我们会不断推出不同的套餐吸引用户，想方设法吸引用户去体验，培养用户使用的习惯。”

林钟杰非常看好新能源和共享经济的结合。“这肯定是一个趋势。新能源和共享经济从成本、经济、环保方面会成为一个主流趋势。结合这两点，共享汽车就已经踩在了风口上。”

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