11月5日晚上，摩拜单车全国公共事务负责人周亚先生应邀参加中国人民大学研究生会举办的青年发展论坛，以“共享单车：一种叫摩拜，一种叫其他”为题，为人大学子讲述共享单车背后的故事，解读当下十分热门的共享经济。

缘起摩拜 追求创新

周亚先生讲述了自己曾在交通部研究院任职的经历，提到自己曾经因为认识了一位互联网企业的老板，跟自己的年龄差不多却雄心勃勃，有想法有干劲，所以经朋友介绍来到了摩拜。对于这段往事共享经济负责人，周亚先生坦言可能这源于冲动，源于自己不甘于稳定，但是他觉得自己非常幸运，因为这是一个创新的时代，而共享单车是一种很重要的创新模式。

“摩拜的创意事关环保和交通这两个领域，这么好的事情我为什么不去参与？我很庆幸在自己的领域见证了传统交通到四轮交通，到共享四轮交通再到现在的共享二轮交通这一转变。”周亚先生的感慨引起了许多同学的思考。

周亚先生在讲述自己的经历与见解

辛苦工作 重在服务

接着，周亚先生讲述了在摩拜单车的发展历程中，经过几代的更新，小小的单车已经从最初略显简陋的自行车逐渐升级为拥有多种功能的自行车，而每一个细节化的功能背后，都是一百多位工程师智慧的结晶。周亚先生还告诉我们，仅仅在北京就有八百多万辆摩拜单车，每辆车都有一个编号，对于部分可能因为风吹雨打而损坏的车辆，就需要一百多位客服去收集信息、判断真假，再派人予以维修。总之，简单的扫码骑车背后，是许许多多的工作人员巨大的付出。

“大家知道政府最关心什么问题吗？”周亚先生告诉大家，政府关心安全，但是最关心的还是市容市貌，所以交通部会有十个部委去商量共享单车的相关问题，然而流程繁杂，效率较低，大家的意见也比较多。周亚先生表示，政府是很重要的客户，是权威的裁判，作为企业一定要处理好与政府的关系，但是用户更加重要，作为共享单车的管理人员，更多的还是要去考虑车的健康率、开锁率共享经济负责人，基于事实数据来评估并改善用户的体验。

周亚先生在讲述自己的经历与见解

共享经济 便民利民

接下来，周亚先生为大家解读了“共享经济”的定义及其应用。以共享单车为例，它们的出现，减少了54万吨碳排放和45亿微克的pm2.5，公交盲点减少了92%，部分拥堵路段机动车均速提升，同时，更多的人骑车去健身、去公交站和地铁站，生活多了许多便利。这也反映出公共服务也可以成为民营企业做的事情，且是一件很伟大、很重要的事情。

“共享经济的基础定义就是给大家都来方便，考虑大众的需求。无论是什么样的创业，它都一定是做产品，做服务的。”周亚先生如此强调。

Q & A

最后，在大家都十分期待的问答环节，多名同学提到了摩拜与ofo的竞争关系以及摩拜与美团的合作关系。针对这些问题，周亚先生都给出了非常详细的解答，同学们获益匪浅。以下是精选出的两条问答记录：

“

Q1：共享单车的盈利模式是什么？因为我曾听老师说靠骑行是很难覆盖运行成本的，尤其是免押金之后，真正能够支撑它以后持续健康发展的究竟是什么？

A1：关键就在于品牌认知度和运营。创业公司的确一开始会花很多不该花的钱，但是经过不断优化一定会赚钱的，因为投资人一点都不傻，他们对你和你的团队会有一个非常精细的考量。拥有了很好的品牌认知度之后，赚钱是很容易的，因为别人信任你，所以就是拼谁能撑到最后以及拥有更好的信誉度。

”

“

Q2：小黄车退出市场，摩拜一家独大，那么摩拜在盈利模式上会发生什么变化？

A2：肯定是要有变化的，美团是有一定要求的，但是对于整个公司的定位不会有太大变化。一说到这800万辆车的成本我们就很难赚钱，但是美团看重我们的是信息，这些信息对于分析用户习惯是有很大帮助的，通过大数据，就会打通一个生态链，比如我可以骑摩拜去美团的酒店吃饭，所以摩拜和美团一定是互利共生的。

”

周亚，摩拜全国公共事务负责人，曾任滴滴政策研究院负责人，之前有在交通部研究院近十年的工作经历。其对现当代中国共享经济、智能化交通出行和智能投放与公共环境问题有着真知灼见的认识，曾担任2017年凤凰网国际论坛《与世界对话》特邀嘉宾。

周亚先生与工作人员合影

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