- 1 -物流的"共享经济时代" 刘凤娇，赵国君**（北京邮电大学经济与管理学院，北京 100876） 5 摘要：从美国的 Uber 到德国的拼车网，从国内的“小猪短租”网、“PP 租车”到人人快递，一场跨国际、跨行业的共享经济运动正在全世界范围内如火如荼地进行着。虽然这场运动在有些地方遭到了传统行业的抵制、法律的封杀，但丝毫没有降低这场运动的影响力，也没有动摇人们对共享经济的信心，更没有止住共享经济一路高歌猛进的势头。互联网+共享经济的大浪潮为我国物流业实现模式创新、降低成本提供了一次乘风破浪的好机会。本文通10 过介绍共享经济模式的定义、创新及意义来说明共享经济这场运动的规模、方向及影响力。最后讨论了互联网+共享经济模式对我国物流行业的启示并对其可行性进行了分析。通过与快递共享模式的对比，发现物流共享模式最大的困难不在于经营资质和安全问题，而在于如何实现跨行业的物流共享。关键词：产业经济学；共享经济；物流 15 中图分类号：The Shared Economic era of Logistics Industry Liu Fengjiao, Zhou Guojun (Economics and Management School, Beijing University of Posts and Telecommunications, 20 Beijing 100876) Abstract: From Uber, CarNetwork of abroad and to “Little Pig short Rent”, “PP Car Rent” at home, the shared economy which an international and cross-industry is getting popular this trend may face the boycott and banned by the traditional industry and local government, it cannot weaken the influence of the shared the economy and the confidence 25 that we have.“Internet +”and shared economy provide us with a great opportunity to implement of our logistics pattern innovation, and at the same time lower the cost of paper will describe the scale, direction and influence of the shared economy could bring to us by introducing the definition, innovation, and meaning of the shared last, we’ve discussed and analyzed about the revelation and feasibility which shared economy may impact on the logistics 30 the comparison between of the shared economy and delivery mode, we’ve found that, the core problem of logistics industry shared mode is not about qualification or security, is about how the cross-industry companies shared there logistics. Key words: Industrial economics;Sharing economy; Logistics industry 0 引言 35 硅谷著名风险投资人马克·安德森（Marc Andreessen） 曾经说过一句话：“软件正在吞噬这个世界！”Uber 正是这样一家公司，它用移动互联网和软件的魅力，直击人们的租车痛点。

2014 年 6 月 7 日，私家车打车软件 Uber 完成新一轮融资，融资金额为 12 亿美元，公司交易前估值达到 170 亿美元，总计估值达到 182 亿美元。Uber 成立于 2011 年 11 月，至今不满 3 年，而从 2013 年 8 月到现在，Uber 的估值已从 35 亿美元升至 182 亿美40 元。无独有偶 2014 年 12 月 17 日，百度宣布，与风靡全球的打车服务商 Uber 达成战略投资协议，共谋发展大计。而有了百度的背书，进入中国仅 10 个月的 Uber 将有望参与到打车大战中，与滴滴、快的展开正面竞争。- 2 -我们不禁要问，Uber 如此眼花缭乱般的崛起，其原因何在？未来走向如何：只是昙花一现还是一种新经济模式的序幕与前兆？本文分析发现，Uber 的成功主要得益于其对互联45 网思维的运用以及采用一种有别于传统的经济模式即经济共享模式。随后本文对经济共享模式本身进行了分析，并指出其有别于传统模式的创新之处以及对现代经济的意义何在。最后本文还分析了该种经济模式对我国现代物流的启示何在。 1 共享经济模式概述 共享经济，又名“分享经济”“协作消费”等，英文名称有“ sharing economy ” “ shared 50 economy”“collaborative economy”“collaborative consumption”等，其意在指通过在网络上搭建平台，让商品、才能、服务以及数据等信息进入共享渠道，通过提供获取权和使用权而不是所有权来实现对物品的使用，让他人可以分配、共享及再利用过剩的商品和服务的经济社会体系，即“我的东西即是你的”来实现互相分享以及协作。

一些专门进行物物交换的网站就将这种新的交易模式专业化、规范化，使之成为整个经济体系中独立的一支。 55 这是一个信息化的时代，一个资源共享的时代。不管我们在意与否，共享经济已经悄悄地融入到了我们的工作、娱乐之中，并逐渐成为我们生活中不可或缺的一部分。向游客出租家中空房间，驾车出游时捎带陌生乘客，将电钻、割草机等闲置资源拿来“共享”赚钱，还有承接遛狗、取拿洗衣物或帮忙组装家居等杂活，甚至就像人人快递平台中的自由快递员一样，“出售”自己的时间顺路稍带快件赚钱，智能手机技术的发展，让“共享经济”如虎添60 翼，变得更加具有吸引力。 共享经济的发展现状 网络技术降低了人们共享的成本，让人们能比以更廉价更容易的方式获得共享资源，从而能让更多的人参与进来。在过去几年中，共享经济稳步发展，全球各地上千家公司和组织为人们提供了共享或者租用商品、服务、技术和信息的条件。 65 目前“Airbnb”（“空中出租”）、国内“小猪短租”网、“PP 租车”、“人人快递”等各类形式的互联共享经济的发展态势已有星火燎原之势。以房屋出租平台网站 Airbnb 和叫车应用 Uber 为例，Uber 在 2014 年 6 月初宣布新一轮融资为 12 亿美元，公司估值上涨至182 亿美元，而到了 2015 年 3 月，Uber 宣布已累计融资 59 亿，估值已经过 400 亿美元。

Airbnb 在 2015 年 3 月也完成一轮 10 亿美元的融资，较上轮融资估值翻番达到 200 亿美元。70 这意味着，Airbnb 成为继 Uber 之后估值第二高的共享经济服务公司。在国内，一大批打着“共享经济”旗号的租车网站及手机应用争先涌现。 在德国，12%的人通过互联网进行“合作式消费”，这一比例在 14—29 岁的年轻人中高达 25%。拼车网首席执行官马库斯·巴尼科尔坦言，每个月有 100 万用户使用他们的拼车服务，足迹遍布欧洲 40 个国家。 75 可见共享经济使得商业形式可以更多元化。未来的公司可能会采用混合模式。正如网上购物迫使沃尔玛和乐购做出调整，现在音乐和书籍的电子化对于传统行业的冲击一样，网络共享最终将会影响人们生活的方方面面。[1] 共享经济模式快速发展的必然性 “共享经济”能够出现的根源来自于信息技术的有力支撑、特定阶段经济形势的推动和80 居民消费价值观念的变化。电子计算机、互联网等现代信息技术及新媒体的蓬勃发展，为信息分享提供了平台。智能手机的发展，让分享型经济这一概念更加成熟。[2]如租车平台，出- 3 - 中国科技论文在线 行人只要通过手机软件发送请求共享经济 物流，车主就会在收到提醒后进行交易。

网络支付方式、网络搜索工具和识别核实系统等网络技术不断流行，也大大降低了人们进行共享的交易成本。此外，共享经济能带来两重效果：一是节约成本。二是开启财源。共享经济带来的收入分配方式变85 革，物品所有者可以利用闲置的资产挣钱。 此外，消费价值观念在年轻一代人的心目中开始改变，借助网络而出现的借用、租赁和共享模式成为主导。他们不买报纸，而是在社交工具上按照自己的喜好观看和传播新闻。他们不买 DV D 播放器，而是播放流媒体视频。他们不买 CD，而是通过在线音乐等服务订阅音乐（或者听盗版音乐）。人们出于经济、环境和生活方式的原因接受了共享经济。由此看90 来，“共享经济”的出现有其必然性。 2 共享经济模式的创新与意义 共享经济模式的创新 尽管“共享经济”的先行者美国房屋租赁网站“Airbnb”（“空中出租”）、国内“小猪短租”网、“PP 租车”、“人人快递”等各类形式的互联共享经济，都还存在安全隐患95 和法规制约方面的问题，但正如互联网金融对银行业的影响一样，它正在颠覆企业和个人消费的产业模式。 共享经济的核心在于闲置资源的分享，资源与服务的使用可以去中心化、去职业化、去专业化。所以每一个资源拥有者都可以成为销售者，而这些销售者又同时可以身兼消费者的身份。

可见，共享经济模式与互联网思维不谋而合。所以，不难发现本文所提到的各种共享100 经济模式均有一个显著的共同点，即互联网以及移动设备的普及，为分享型企业提供了一个绝佳的温床。所以共享经济模式最大也是最具时代价值的创新便是与互联网相结合的模式创新，即互联网+共享的创新。 共享经济模式的意义 “共享经济”平台实现了将个体的闲置资源（床位、汽车、车库、乐器、厨房用具等资105 产）出租赚钱，这种新的经济模式如今被《经济学人》《福布斯》等主流媒体，称为“协作经济”“点对点经济”等。[3]一种新的商业模式的出现，一定会对原有的商业形态产生冲击。试想，如果消费者少购买 30% 的新产品，并且相互共享 30% 的旧产品，这对传统商业模式的冲击将不言而喻。虽然目前来说这种冲击不一定是革命性的，但必定会带来深远影响。 从空间延伸和经济利益方面，共享经济扩大了交易主体的可选择空间和福利提升空间。110 使供求双方都能够通过互联网发布自己的分享物品或需求物品，增加了可选择的交易对象，并具备了掌握交易对象更多信息的可能，这就避免了欺诈性不公平交易和交易成本，从根本上提高了交易质量，有利于促进双方福利的增加。

从观念转变方面，共享经济改变人们的产权观念，培育了合作意识。与他人分享是传统价值观念和美德。借助网络平台，出租或借用东西给自己不认识的人，从根本上扩大了人们115 分享的人际圈，教会人们如何分享。 从产业运行模式方面，共享经济改变了传统产业的运行环境，形成了一种新的供给模式和交易关系。实现了消费模式从“扔掉型”转变为“再利用型”，通过社会存量资产调整实现了产品和服务的平均分配和商品价值的最大程度的利用。成为过度消费的终结者。- 4 - 中国科技论文在线 从就业模式方面共享经济 物流，共享经济提供了新型就业方式。改变了企业的雇佣模式和劳动力的全120 职就业模式，给那些富有创造力的个人提供一种全新的在家谋生方式。从而使社会成员成为自由职业者和兼职人员的混合体，使全社会成为一个全合约型社会。 从社会稳定方面，共享经济有助于解决政府城市管理难题。交通拥堵、生态资源紧张、劳资矛盾、收入分配不公、邻里冷漠是制约多数城市发展的普遍难题。共享汽车改变了城市旨在改善交通的政策，还能减少尾气排放，共享私人住宅能平衡城市住房供需关系，共享经125 济甚至还可以通过稳定社会网络来解决城市犯罪问题。[4] 共享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者。

进而可以更好的改善生活。从本质来看，人的发展是社会发展的最终目的。而人的发展则更多的是体现在人际关系的发展。“共享经济”恰恰是人际关系发展的社会活动，推动共享经济发展也就是推动人际关系发展和社会进步。 130 通过陌生个体之间的交换服务和商品来推动诚信体系建设和经济效益多元化的“共享经济”模式，可以切身的感受到人们之间距离的缩短和社会信任值的上升，让“诚信社会”这一理念落到实处。而通过对闲置个人物品的最大化利用来产生最大的经济效益和社会效益，节约资源的同时还能提高生活质量，让“绿色地球”和“循环经济”变成现实。[5] 3 共享经济模式对我国物流业的启示 135 共享经济模式在快递业的实践 人人快递 人人快递是由四川创物科技有限公司开发的，借助新一代技术在快递行业中的充分应用而搭建的一个快递行业电子商务平台。旨在将全社会公众都发展成为自由快递人，提倡自由快递人根据自己的行程，随程捎带，使快件不落地，直送直达，并以此节约社会资源，达到140 快递也环保、低碳、绿色的目的，通过传递人人参与、互帮互助、爱心捐赠、享受公益的生活理念，解决快递不快，快件爆仓，快递企业成本过高的问题，打造行业的高端品牌，塑造服务于社会大众的生活快递。

任何人只要在手机上下载一款名为“人人快递”的 APP , 就可以立刻变身为一位自由快递员。只要快递的起点和目的地与用户当天的行程是吻合的, 用户抢单成功, 即可顺路送145 一份快件,同时会获得快递费 80%的酬劳。也就是说, 人人快递的分配模式清晰, 自由快递员可以多劳多得。对于寄件方来说, 能用一条短信的时间发布寄件信息。在点击“立即寄”选项后, 用户可以选择具体寄送物品、寄收件地址、重量等选项, 选定后生成价格并付钱。就像微信打车一样, 确实非常便捷、高效。“无论您在何时何地寄件, 附近自由快递人即刻响应”, 一对一直提直送, 没有中转, 实现“智能寄件”“人人快递”创造了一种“ 人人为我, 150 我为人人” 的新型快递模式。 人人快递面临的困境 经营许可资质和安全问题是人人快递最大问题所在。曾经火爆一时的人人快递正面临着越来越严峻的形势，继河南、湖北相继叫停其快递业务后，17 日上海邮政部门也叫停人人快递业务，成为国内第三个叫停人人快递的省份。国家邮政管理局相关部门负责人表示，目155 前国家邮政管理局已经注意到人人快递及其业务，正在研究相关情况，对于人人快递没有具体的支持或叫停措施。

这表明管理部门对人人快递持一种观望态度或者说持着支持但又畏惧- 5 - 中国科技论文在线 的心态。管理部门不想抹杀创新但也担心其安全问题，所以既不主动叫停，也不给其颁发许可资质。所以，人人快递的定性就不一家是快递企业而是一家供信息平台服务的互联网企业。 管理部门这种模棱两可的态度只能解决一时的困境，但没能从根本上解决人人快递的法160 律定性问题，也无法解决人们对“任何人都可以充当快递员”的质疑问题，从而也就无法保障快件安全、顾客信息乃至人身安全，甚至会增加危害社会公共安全的可能性。 对我国现代物流业的启示 不管是以 Uber 为代表的汽车租赁行业还是以人人快递为代表的快递服务业，二者利用互联网+共享的发展模式都展现了顽强的生命力和巨大的发展前景。 165 物流共享模式可行性的理论分析 目前物流业的模式大部分是由物流公司雇佣全职货车司机进行商品配送，物流业是个重资产的模式，它最大的资源需求就是人力，人力一旦紧缺就会导致快递的延误，影响企业生产。 共享经济模式下的物流业相对于传统物流业来讲必然是轻资产模式，一个商家在平台发170 出送货需求，附近的有车人员接到需求后到商家所在处取货，然后送至目的地。

对于同城物流来说这是一种比传统物流更快捷也更节省时间的方式，对于异地物流来说，递送可以分段进行。杰里米·里夫金曾在《零边际成本社会》中就以物流为例论证了这种方式：就物流互联网而言,传统的点对点和中心辐射型运输应该让步于分布式的联合运输。一个司机负责从生产中心到卸货地点的全部卸货，然后接一批在返回路上的交付货物。共享经济的模式是这175 样的：第一个司机在比较近的中心交付货物，然后拉起另一拖车的货物返回，第二个司机会装运货物送到线路上的下一个中心，可以是港口、铁路货场、飞机场，直到整车货物抵达目的地。 共享经济下的物流业除了可以充分利用全社会拥有空闲时间的人员，基于地理位置寻找最近人员的方式也使快递的时间得到了节约外，还能充分利用货车资源，让每一段车程都有180 货可运，全程无“空车位移”。 物流共享模式创新面临的问题 正如上文所述经营许可资质和安全问题是人人快递需面临的两大难题。但是对物流行业来说这两个问题就容易解决得多。因为快递行业具有“门对门、桌到桌”的特性，这就对行业标准、企业资质、职工素质提出了较高的要求。而物流行业是“企业对企业、工厂到工厂”185 而且每个企业都有自己的物流标准、对工作人员有自己的筛选考核标准。

另外，物流业也不会出现大量私家车无证运输的问题。 要实现物流资源的共享，首先就得建立一个共享信息平台。然而物流信息具有信息量大，分布整个经济领域；种类多，信源范围广；时效性强等特点。[6]因此，如何实现物流信息适时适地的共享将成为物流共享模式面临的第一个问题，而这个问题可以通过网络技术和手段190 实现行业内的物流信息资源科学、有效共享, 构建现代化、多功能的物流系统,。所以真正的问题在于合作，主要包括以下四个方面： 第一，信任问题。信共享区域物流信息资源的实现途径享模式的基础，在共享经济中，市场的供需双方基于信任达成交易，必须建立互信关系，共享的行为才会产生。信任问题产生于信息不对称，传统经济模式解决信任问题的成本很高，如品牌、政府重度监管、第三方195 制衡、重复博弈等，这些较高的门槛使得许多可信的资源由于无法发出让人信任的信号而不- 6 - 中国科技论文在线 能进入市场。[7]第二，企业管理问题。物流作为企业内部的一个机构，只有降低成本的功能而无盈利功能。所以一旦采用共享模式后，该部门将成为盈利部门，势必导致该部门的扩张从而引发企业内部资源争夺和管理难题。第三，专业物流资源与非专业物流资源共享问题。

普通物流的普通货运车辆与邮政物流车辆的共享问题。例如，由于相关法律法规规定邮政车200 辆只能专车专用，不得用于其他货物的运送。也就是说，所有的邮政车辆都是“满车走空车回”，这无疑是对资源的巨大浪费。第四，收费问题。 物流共享创新模式面临问题的解决对策 本文认为企业管理问题和收费问题完全可以由市场解决，在实践中逐步探索与改进。信任问题可以依托于互联网，有很多种低成本的方法建立信任环境，如社交网络信息、供需双205 方互评、推荐、举报、个人展示等。解决了信任问题即降低了市场准入门槛，市场更加流动、竞争更加充分。同时，众多微观的信任行为带来社会的整体增信，使得共享经济不仅仅是一种经济现象，还带来观念的改变，提升社会信任程度。 最难解决的是第二个问题，因为该问题牵扯到了不同的行业与不同的管理部门，所以单靠市场、企业本身是难以解决的。对此，本文提出两种解决方案。第一种方案“就高不就低”210 即具有专业性要求的物流运输可以从事没有专业性要求的普通物流运输，反之则不允许。规定专车专用的初衷主要是为了保证专用车辆的充足性，以及“专车专人”的专业性。随着信息化的快速发展，我们今天完全有能力对物流量进行预估和安排从而保证专用车辆的充足性。

而物流的专业性问题则是为了防止其他非专业车辆从事专业物流而不能完成运输任务或存在安全隐患。既然如此，相关部门完全可以单边放开“专车专用”的规定。比如邮政车辆215 是空车时可以运送其他货物，但是其他车辆是空车时不得运送邮政货物。这便是“就高不就低”。第二种方案就有条件的允许其他物流车辆运送专门物流货物。比如对第三方物流进行审核，给符合要求的第三方物流企业颁发相应资质，从而扩大物流资源的共享范围。 4 结论 近年来, 随着电子商务的持续、快速发展, 现代意义上的物流业迅速崛起。然而,数据显220 示中国物流业显现出了发展快但效率低的态势,成本已经达到发达国家的两倍，且物流业快递业巨头同质化、行业资源利用不佳等问题困扰物流业已久。而物流共享模式可以从根本上推动物流从管理模式、组织模式上尽快跨入供应链管理模式。通过物流共享模式形成资源整合，物流企业利用新资源创造新价值，形成新数据资源，从而提高物流效率。 [参考文献] (References)225 [1] 阮晓东.共享经济时代来[J].新经济导刊，2015,04(1):156-158 [2] 王喜文.万众创新何以可能--互联网时代的信息物理共享经济[J].人民论坛 学术前沿 .2015,(12):25-32 [3] 赵宇新.为什么共享经济将势不可挡[J].互联网周刊.2014，（22）:21-23 [4] 朱碧衡.共享经济改变世界[J].竞争情报,2015,11(3):11-19 [5] 刘贵浙.拥抱共享经济[N].计算机世界,2015,(18) 230 [6] 毛太田,陈能华.共享区域物流信息资源的实现途径[J].管理现代化，2007，（04）:9-11 [7] 杰里米·里夫金.走向物联网和共享经济[J].企业研究.2015,02(1):14-21

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