[第一人称]

规模化N种路径

讲述人：PP租车CEO张丙军

共享租车平台的用户是私家车主和潜在的用车人群，中国私家车保有量1亿，驾照3亿人，家庭过上有车生活的欲望非常强烈，但又不允许每个人如此，否则交通会严重瘫痪拥堵。尤其在限购的北上广深，很多人买不到车，或者价格非常高。共享租车平台因此应运而生，用更少的车辆满足更多的自驾出行需求。保守估计，3年内中国有千万车主加入租车平台，以此提高家庭收入，同时有自驾需求的群体也会有近千万加入，他们虽然没摇到号或者买不起，但通过共享一样实现有车生活。

就共享租车平台自身的发展而言，当然希望藉此契机把规模做大。以往大家的打法，很多都是通过补贴来跑马圈地。然而去年下半年资本市场转冷，得到风投支持的租车平台寥寥无几。我们PP租车虽然顺利拿到融资，但也从过去注重以规模和营收，转变为现在注重健康持续发展。我们现在把重心放在认可共享租车并且参与其中的用户，不断提升他们的体验，同时让他们传播和教育更多人参与到共享租车平台，这样比跑马圈地有更高的效率。

具体来说，我们今年有一套“加减法”的逻辑：减法方面，对用户的补贴、效率偏低的市场投放会减少，随着效率的提升，服务团队数量会持续优化。加法方面，对内增加产品技术的投入，让用户体验更好，同时加强用户运营，提高用户活跃度和口碑；对外，针对平台的大量自驾人群，我们跟汽车生态圈等相关合作伙伴开展合作，给用户带来更多价值，比如二手车、汽车后市场平台等共享经济创业者，让彼此创造更多商业回报。

第一人称

在线教育洗牌在即

讲述人：互联网教育资深创业人士Mike

互联网教育一直处于稳定发展状态，即使在共享经济的大潮下，也不太可能快速乃至爆发式发展，这由教育本身的周期性和系统性所决定。

因为教育资源不均衡，很多三线城市没有办法得到优质的教育。通过共享经济可以吸引全球老师来分享知识，为学生提供服务。但这需要依托于完善科学的学习模型系统来教学，学习者的每一步都可记录，同时通过知识图谱共享经济创业者，让学习者更方便而快捷地学习，并且系统可为他打造个性化的学习模型，最后通过学习系统的检测，让学习知识的结果可被量化，这才是真正价值。所以互联网教育平台越来越重视技术底蕴的体现，打造科学合理完善的底层学习系统，实现学习质量的提升和学习效果的可测量化。

然而，打造学习系统有一个前提条件，就是平台必须拥有海量的用户数据，这样搭建学习系统才会是科学合理的。以英语学习为例，目前国内学英语的人起码有3亿-8亿，那么平台至少要有百万量级的用户规模，才可能往学习系统的方向走，并且对于数据提炼和技术提升需要持续投入开发。就像淘宝虽然有很强大的消费数据库，但人们的消费习惯在不断变化，数据就得不断更新，优化购买系统和购买模型。

纵观目前的互联网教育市场，能达到上述用户规模的并不多。很多投资人说，2012年-2015年是互联网教育的窗口期，冒出很多创业企业。而现在，很多产品同质化，光背单词的软件就二三十款，行业洗牌势在必行。如果现阶段还没做出比较好的业绩，要么关门，要么被收购，从去年开始，很多上市公司疯狂收购互联网教育企业。总之，市场留给创业者机会已经越来越小。

私厨共享机会在哪

讲述人：回家吃饭联合创始人谈婧

我最开始是在出行共享行业，担任U ber中国的战略运营主管。这个领域的业务模式已经被探清了，我想尝试点别的。刚好我是个吃货，对于白领们不想天天吃餐馆、渴望吃上“住家菜”的需求深有同感，于是投身到新兴的“私厨共享”。不同于出行共享有现成的模板可供参照，吃的共享基本上是一片空白。加上吃又是非标准化的，复杂程度更高。总之，一切都得靠自己从头摸索。

我们做过研究：中国大概有4亿家庭，如果从中抽取3%成为家庭厨房，就有120 0万个家庭可提供饭菜，相对于餐馆只有5 0 0多万家而言，将是巨大的提升。回家吃饭从去年9月开始搭建运营团队，在供给一端，主要招募擅长做饭的全职太太和退休的大爷大妈两类人群，鼓励他们开个人厨房，平台每天都收到许多报名；在需求一端，我们针对白领市场，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市的商圈拓展用户。现阶段来说，教育用户是回家吃饭的发展重点，我们得让更多白领知道，除了去餐馆，还可以有另一种干净放心、又富有人情味儿的吃饭选择。

当前经济下行，一定程度上会影响人们在外就餐的意愿，全职太太开个人私厨也是创造收入的一种方式，这或许会让私厨共享的理念更容易得到传播和认同。不过这也只是起到“催化剂”而已，毕竟任何一个能做长久的企业，根本原因都是解决消费者的痛点。我们的精力还是从用户需求出发，把业务做扎实，把产品打磨得更加好。

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