作者 耿彪

滴滴是最早也是做得最好的共享经济模式企业之一，同时这种平台模式的业务车辆也被称作是网约车。通过网络来约车，很形象。如今的网约车市场中，滴滴占据了市场大部分的份额，但却因为安全问题而迟迟没有能实现上市。对于投资人来说，滴滴们一直未能实现盈利也是他们最为关注的地方。

而就在近日媒体消息显示，滴滴总裁柳青在接受CNBC记者采访时表示共享经济 盈利模式，滴滴在国内的乘车量已恢复60%至70%，滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划，值得一提的是滴滴的核心业务在疫情前已经实现了盈利。那么，这意味着滴滴在经过了整改之后，即便是顺风车才刚刚上线，但是能实现盈利则代表其已经开始有了利润共享经济 盈利模式，只要运营下去就能带来更多的收益。于是就有人问了，共享经济真的能有“钱途”吗？

资本对于共享经济平台的影响

无论是网约车还是共享单车，甚至于是共享充电宝，在一开始进行运营的时候就需要花费大量的金钱来铺设市场，吸引用户到平台使用产品并进行消费。但是创业前期是最缺钱的，只能向资本寻求帮助。于是很多共享经济平台一开始都是要到处找钱，没钱或者拉不到投资的平台，大多都在初创阶段便已经倒闭了。

在得到资本支持之后，这些新兴的平台不仅需要给资本一个好看的数据和美好的前景，还要不断提升自己的市场影响力，这样才能不断有人入局，成为接盘者。可以说很多平台的估值都是利用金钱烧起来的。在市场做起来之后，平台便要启动上市，一旦成功，资本便会迅速套现撤离，赚得盆满钵满。至于企业平台之后的发展，就看企业的自身实力了。

资本在这其中起到了十分重要的作用，从初期的运营布局，到后来如何将市场做大，如何拿出一个好的运营数据，再到如何引入新的投资者。可以说，没有资本的存在，创业企业的发展就会受到很大的阻碍。

共享经济的核心在于运营

从网约车，到后来的共享单车、充电宝，乃至太空舱、雨伞等，出现了很多新模式。但是其中大多数不过是为了吸引资本的关注，真正在运营上做得不错的，除了网约车也就是共享单车和共享充电宝了。针对于不同的业务产品，其运营状态和水平也是大不相同，单从行业内几个平台的发展来看，能做得好的，都是有着很不错的运营能力的。在前期平台大多是采用烧钱的方式来拓展市场，之后市场稳定下来，就需要凭借出色的运营能力来稳住用户，让他们持续在平台进行消费。

也许很多人认为共享经济模式就是把市场做大，然后有了用户等着收钱就好了。其实事实并非是这样的，就拿OFO来看，其此前已经做到了行业前二的水平，如今因为缺乏资金，已经是开始做电商导购，单车业务上的投入已经是一砍再砍。现在的大街上，小黄车也是越来越少，看到最多的不过是滴滴的青桔单车、哈罗单车以及美团单车等。可见，如果没有后续的运营，就算是先前占有大市场，后期也会逐渐丢掉的。

运营也要讲究方式方法，要针对不同的点位投放不同的产品，根据点位商品的使用情况，及时进行战略性调整，争取为用户提供适合他们的产品，最大程度提升产品的使用效率，才能有效地改善平台的运营状态。久而久之的，实现盈利也就不在话下了。从共享经济行业平台的发展模式来看，大多是前期进行市场布局，拿下运营权，后期再进行产品运营，提升内在的经营效率，至于其能否挣到钱，就看平台自己了。

共享经济模式平台很有“钱途”？

共享经济企业平台要想成功，资本、运营能力、管理能力缺一不可，做得好的企业其最后的结局无非就两个。一个是成功上市获得大量的资金，一个是被别人收购，自己套现出局。不过，很可惜的是大多数的企业平台都已经倒在了成功的路上，更何谈上市？就好比ofo，如今陷入资金链困境，只能是苦苦支撑。

随着哈啰出行、滴滴、共享充电宝等相继开始盈利，共享经济模式再次引起了人们的关注。事实证明，共享经济模式企业平台并非之前人们口中说的那么不堪。其要想实现盈利确实很难，但是只要经过合理的运营，还是能够挣钱的。这也意味着人们对于共享经济模式平台的质疑之声会越来越小，更多的人会参与其中。

笔者认为共享经济模式平台企业在经过多年的运作之后，已经找到了一条适合企业发展的道路，实现盈利也是必然的。但如果再有入局者，就要掂量一下自己的本事了。毕竟不是所有的共享经济模式平台都有滴滴、哈啰们的实力，“钱途”是有，可这条路也并不好走。

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