每日商报讯 共享单车没能跑出上市公司，共享电单车用了三年多时间即将跑出一家。近日，共享电单车服务商松果传出赴美IPO消息，计划今年在美上市。

这是继怪兽充电之后，又一家主打“共享经济”模式的美股上市公司。共享经济，今年或许迎来了春暖花开。

不过，共享单车、共享电单车，两者听起来相似，为何ofo、摩拜等干不成的事，共享电单车能干成？

记者了解到，松果出行的主体是北京快松果科技有限公司，这是一家相当年轻的共享领域企业，成立于2017年8月。

创始人兼CEO翟光龙此前在共享出行领域深耕多年，与前几年共享单车在城市里密集铺点的方式不同，翟光龙在运营时重点将目光放在县域级市场，“共享电单车是县城最匹配的交通出行方式”。

这或许是松果出行能打通IPO通道的重要因素。数据显示，松果出行目前覆盖近千个县城和县级市，拥有5000万用户，占全国可运营共享电单车业务县城的5成以上。从某种程度上看，松果出行构筑了自己的市场壁垒。

与此同时，共享出行玩家要制胜县城 共享经济，离不开良好的现金流。共享单车神话破灭，跟大多数企业“烧钱”补贴但最终没有盈利大有关系。在这一点上，松果出行企图以深耕下沉市场改变局面。

据了解，目前在一二线城市，各玩家定价基本一致，相对公开透明。但在县域级市场却不尽相同，各家手段不同、价格各异。目前，松果出行实行2元的起步价，首次用车免押金，均价2.5元县城 共享经济，车辆成本2000-2500元，已连续两年实现规模化盈利。

尽管哈啰、青桔、美团等玩家也在共享电单车领域厮杀，且这些巨头已在一二线城市形成垄断局面。但面对一二线城市的激烈战争，松果出行或仍将继续深耕县城。翟光龙曾表示，他们目前没有进军一线城市的计划。

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