文：夜枭

伴随着互联网的高速发展，共享经济逐渐进入人们的生活。小到共享单车、共享充电宝，大到共享设备、共向员工，共享经济在便利生活的同时，也带来了很多机遇。

2020年11月7日，共享经济规范发展论坛在第三届进博会上举行。论坛旨在促进共享经济的发展与规范，探讨高质量发展的有效途径，推进共享经济健康发展。《2020共享经济标准化发展报告》指出，2019年经济生活共享单车，我国共享经济规模达3.28万亿，呈高速增长态势，已经成为了国民经济的重要组成部分。

2007年，共享单车这一概念正式进入中国。在历经了数年的高速发展后，却迅速走向了衰落经济生活共享单车，破产的破产，收购的收购，只剩一地鸡毛。甚至连当初的领头羊OFO，也不堪重负，押金难以退还。从平台排队人数来看，可能需要上百年才能够退还全部押金。

而继共享单车之后，共享汽车，也迎来了类似的命运。随着资本的涌入，过去几年间，EVCARD、GoFun、盼达、联动云等数百家共享汽车平台集体进入赛道，在共享经济的浪潮中被寄予厚望。而对于那些暂时还没有买车，但存在用车需求的人来说，共享汽车解决了他们的燃眉之急，相较传统租车无疑要更加方便。一时之间，大街上随处可见共享汽车的影子。

然而如今，越来越多的共享汽车被限制，随意停放在郊外。一些共享汽车外观看起来依然十分完整，却依然被当做“垃圾”一般堆放在一起。而如今，曾处于第一梯队，上线已达5年的盼达用车，也在1月31日宣布停运。

行业巨头尚是如此，小玩家们更是难捱。自2018年起，部分体量较小的品牌就已开始先后离场。2018年初，途宽易共享汽车平台被曝拖欠押金跑路；5月，麻瓜出行宣布业务调整，共享汽车业务停运；6月，中冠共享汽车宣布停运。

与共享单车一样，共享汽车企业，同样也面临着押金退还难的问题。除了拖欠押金跑路的途宽易外，有在幸福叮咚平台的用户表示，自己已经等了快一年，却依然没有拿回1500元押金，甚至前面还排了数万人。押金退还难，已经成为了业内常态。虽然用户人数不如共享单车，但由于整体押金较高，依然造成了十分恶劣的影响。

对此，有专家指出，共享汽车行业的失败，主要源于以下几点：

首先，消费体验差。近年来，有关共享汽车方面的投诉越来越多，特别是在节假日等共享汽车需求量较大的时期更是如此。而消费者们的投诉，大多集中在计费异常，车辆故障，车内环境等方面。消费体验下降，自然得不到消费者的认可。

其次，停车难。不论是任何车辆，只要是在停车位上停车，都将面临停车费的问题。停车费由谁来承担？是平台还是消费者？虽然此后大量平台表示，已与停车企业达成协议，用户可以自由出行，但却依然有不少消费者被拦下要求缴费。即便是在之后划分专有停车场，但由于指定停车地点较少，往往与消费者们的起点或是最终目的地相距过远，使用起来十分不便。

最后，盈利困难。共享汽车无疑是重资产、重运营产业，不论是前期投入还是日后的运营推广，都需要大量资金进行支持。此前业内曾做过测算，抛开车辆购置、保险、网点等问题不谈，单是一辆车每天的运营成本，就要在50元以上。而想要实现盈利，单车每日收益至少要达到120元以上。但从如今来看，很难有企业达到这一目标。

从长远的角度来看，如果上述问题得不到解决，即便是在这场烧钱大战中胜出，恐怕也只是两败俱伤而已。而对于消费者们而言，面对押金退换难等问题，恐怕未来也不再愿意使用共享汽车，对于行业的发展没有任何好处。

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