前所未有的契机，将连接供应与需求的商机无穷放大，一边是海量闲置或盈余的资源，另一边是海量需要使用这些资源的人们，供和需在平台上无尽循环，释放出惊人的能量。

3、突破引爆点的用户

当平台建立之后，便需要持续地吸引用户，促进用户规模的增长。只有当用户达到一定的规模的时候，这时候才能达到引爆点。这时候，大大降低了平台自身发展的不确定性，用户从其他地方转移过来的成本也大大降低，而同时，参与用户开始超越新用户想加入的最低意愿阀值。

4、建设共情的社群

用户归属感的建立，最有效的方式便是围绕平台建立社群，在用户间产生互相依存的力量，并让用户感觉到了自己能在这个群体中发挥影响力。

5、维护基于信任的秩序

在国外，成熟的个人信用体系是确保安全的基础，比如美国的FICO。除此之外，个人在社交平台的的信息和数据，也是一个很好的参考依据。

6、满足供需高效的匹配

共享经济的资源所有权在底层，资源使用权在表层，在商品上私有，但在服务上变为公有。这样的话，就造成了供应和需求的信息不对称。为了更高效的进行供需匹配，建立筛选与过滤机制，削减流程中的降速环节。同时，尽可能的提供推荐选择。

共享经济模式——UBER

作为目前全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已经达到了惊人的500亿美元。这个数字超过了80%的标普500成分股，而这些大公司都成立了好几十年。甚至和Facebook相比，Uber市值的上升速度已经超过了全球最大的社交媒体网站。如果仅仅把Uber看做一个打车软件，很难理解为什么Uber的市值能够如此之高。

从表面上来看，Uber是一个打车软件公司。目前在58个国家的311座城市提供服务，每天提供超过100万次载客服务。Uber的司机需要交付20%的收入作为佣金，但是获得的是更加灵活的工作时间共享模式的营销策略，更加市场化的价格。而对于消费者来说，他们也能获得更好的服务。如果仅仅看这点，根本无法解释Uber的估值能够如此之高。所以我觉得Uber背后的核心还是其作为大数据平台的价值和共享经济的商业模式。

UBER，是共享经济的杰出代表，它的终极价值在于：采取信息化手段，利用经济学最简单的供求原理，让资源分配更合理，并解决了“打车难、打车贵、服务质量层次不齐”的问题。

Uber作为全球最大的出租车公司，不拥有一部车，而是打造了一个共享经济的平台。

当Uber把这些汽车的“闲置产能”利用起来后，其威力就强大无比。在这种共享经济的模式下，可以说一切“硬商品”都面临产能过剩。如果我们把所有汽车的闲置产能利用起来，那么大家都不需要买车了。

因为UBER司机不参与价格计算，更不会出现太远或太晚，被要求加价的情况。加之UBER很多是单位的车或者私家车，车况、车内环境都较好，司机素质也较高，所以有较好的用户体验。

传统快递有着非常高的门槛，因为需要投入大量的人力和物力。但是Uber通过使用了闲置的人力，汽车，可以无成本的迅速打开其快递业务。每个人，每部车都可以是Uber的资源。这也让Uber成为一个真正轻资产的平台型公司。

相对于国内竞品的推广，UBER的运营显得很“轻”，多采取自营销、口碑营销，包括病毒一样的“优惠码”、“粉红暧昧策略”等等。这里要多说一句，很多人把UBER的成功归于“约”，这是片面的，UBER的成功在于前面说的它确实有价值，它“创造平台提供更优质乘车服务”，在这个核心价值上，如下图的运营策略、营销手法才能站得住脚。

综上，UBER是利用互联网技术，诞生的新一代资源共享软件和社交软件，它的成功，不过是利用了最简单的经济学原理，让信息更通畅、供需更平衡。它是共享经济的典型代表。

随着Uber商业模式被认知，未来越来越多的共享经济将主导互联网。共享经济的好处是真正打破了中间环节（比如出租车的牌照费用），而连接买方和卖方两边依靠的是对于价格的精准算法工具和强大的大数据信息。最终导致的结果很可能是UGC的内容越多共享模式的营销策略，公司的护城河越深，用户粘性也越强。在互联网的新时代中，共享经济的全面爆发已经来临。

商业模式创新与营销实战专家黄宏老师

黄宏老师，中国本土商业模式咨询专家，中国职业经理联合会高级培训师，清华大学总裁班特聘讲师，北京大学总裁班特聘讲师，中山大学总裁班特聘讲师，商业模式创新设计专家。擅长营销创新策划、商业模式设计及金牌团队打造，杰出的实战派优秀培训师、咨询导师、企业年度顾问。

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