共享单车是十分具有变革性的共享经济项目，因为解决不少市民“最后一公里”的问题而异常火爆。然而，今年4月份开始，各地共享单车掀起了一波涨价潮，不少共享单车接连“官宣”涨价，那么应该如何看待共享单车背后的定价机制问题？

简而言之，共享单车之所以有底气涨价，主要是他们采取的就是这种先烧钱后盈利的模式。即先培养客户骑行习惯，抢占市场，等待消灭同行竞争，寡头或垄断形成了计量经济学共享单车，就可以开始收费了。

共享单车经历了疯狂入局、资本大量涌入、市场叫好、倒闭潮、并购、押金难退等等一系列事件和风波后，野蛮生长的风潮已经褪去，共享单车已经重新洗牌，格局发生了很大的变化，摩拜单车、哈啰单车、ofo起初形成了“三国格局”，然而在ofo陷入债务危机后，摩拜单车、哈啰单车势头渐长，市场集中度进一步提升。因此当寡头或垄断竞争格局形成后计量经济学共享单车，就意味着商加对价格有了更多的话语权。

经济学通常将市场分为四种形式，完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头和垄断。在这四种形式的市场中，厂商的数量依次递减，产品的差别程度、进入或退出这个行业的困难程度以及对价格的控制程度都是递增的。

垄断作为一种经济现象，出现于资本主义社会，是竞争的对立物，又是竞争发展的必然结果。传统意义上的垄断指少数大资本家为了共同控制某个或若干部门的生产、销售和经营活动，以获取高额垄断利润而实行的一种联合。

其实也就是说，共享单车已经从最开始的烧钱抢占市场份额逐步回归它创立初始就需要的盈利模型，即获得由寡头垄断地位所带来的高额垄断利润。当把其他竞争者驱逐出市场后，市场份额集中在摩拜、哈啰等这少数几个单车品牌后，剩下的就可以开始垄断发财。因为消费者的骑行习惯已经养成，而摩拜、哈啰单车不用担心提高价格会导致过多的消费者流失，因为很难再有新的单车品牌进入和他们一起抢夺市场，消费者这时候对价格是相对不敏感的，因为他们选择较少，所以共享单车厂商在市场上对价格拥有十足的话语权。

当然，对处于寡头垄断市场的商加来说，主要采取的竞争手段还是价格竞争，即通过抬高价格或者降低价格等等方式实现竞争以争夺市场份额吸引更多的消费者。此番他们虽然有足够的底气提价，但最终消费者是否买单还有待市场的检验。