2017年，共享经济可谓是霸屏最多的热点之一。共享单车（几乎什么颜色的单车都有）、共享雨伞、共享充电宝、共享健身房、共享汽车......近期“共享豪车”成为新一轮热点。

2017年8月，北京国贸附近出现“小红帽”奥迪A3的新车型，引起网友对“共享豪车”的关注。其中，由于“共享奥迪”的使用价格低，用户缴纳2000元保证金就可以正式使用，车辆时长费半个小时15元，超过半个小时按0.5元每分钟收费。这样的价格满足许多人对豪车的追求而一度引起网友广泛讨论。

“共享宝马”于8月10日登录辽宁省沈阳市，同样以“低价格”成为网民讨论的焦点。并于15日，新浪微博#共享宝马被人用来漂移#的热点话题激起千重浪，尽管此后网友澄清漂移的并非“共享宝马”，但此次事件却引发了对“共享汽车”的新一轮关注及热议。

由于“共享经济”的春风与政策鼓励，共享汽车行业或到了新的发展风口。无论是“共享奥迪”还是“共享宝马”，都成功的吸引了眼球。

何谓共享经济

共享经济的本质是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。在全球人均收入不断增加，消费需求逐步升级的今天，以服务为核心的共享经济发展恰恰顺应了世界的变革趋势，成为经济社会发展到一定阶段的必然产物。共享经济发展至目前，已渗透共享出行、共享空间、共享金融等九大领域，并凭借其强大的生命力正在渗透更多的传统行业和细分领域。

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共享经济在中国的发展势在必行

随着中国城镇人口和城镇居民可支配收入的增加、中产阶级人数的增加、人口素质的提高，中国居民的消费习惯和消费结构发生了较大改变。从衣食住行等方面基础型消费逐渐向服务型消费倾斜。为中国共享经济的发展提供了广阔的市场空间与庞大的潜在客户群。

中国共享经济目前规模为625亿美元，到2018年有望达到2300亿美元。在全球共享经济的占比由33%提升至44%，成为全球共享经济发展的领军力量。

共享汽车成为中国共享经济的重要切入点

共享汽车主要包括了租车（未配有司机）和网约车（配有司机）。

一、从需求方面来看

伴随着城镇化和消费升级，居民的出行需求将不断增长，且需求日趋多样化。我国目标2018年城镇化达到58.3%，预计将有8.14亿的城镇居民。这意味着届时将增加52%的出行需求。此外随着收入和生活水平的提高，消费者对于出行的需求呈现出多样化、层次化发展趋势。根据相关研究结果，37%的消费者认为出租车无法满足其对商务出行的舒适度和定制化需求、以及特殊人群出行等方面的升级需求。

二、从供给方面看

在轨道交通方面，目前我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。过去十年，各个重点城市投入巨资建设公交、轨道交通，然而与发达国家城市相比仍存在不小的差距。未来，轨道基建会越来越受限于城市已有的规划和高昂的土地拆迁成本。

在地面交通方面，我国道路基础设施发展已近饱和，道路交通单纯依靠增加汽车保有量的方式难以为继。以一线城市为例，北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。因此，依靠增加汽车保有量来提高社会运力的方式不可持续。一方面，出租车这一传统出行方式，目前整体运力不足，且运力增长空间也受限于城市道路资源的短缺。另一方面，城市公共交通的运力缺口也将持续扩大，预计2018年，中国城市公共交通及出租车的年总运力为4.1亿人次/天，距离居民出行需求尚有较大差距。

综合来看，共享经济在不增加总体资源消耗的前提下，利用技术革新的手段释放了大量的闲置资源。推动资源驱动型经济逐渐转为服务驱动型经济，顺应了未来中国经济与社会发展低碳化、高效化、服务化的重要趋势。同时，短中期居民日常出行的供需突出矛盾，共享汽车在中国的发展需求迫在眉睫；而且汽车是中国行业关注度比较高的行业，因而成为共享经济的重要切入口。

共享汽车带来的影响

近年来，中国共享汽车快速发展，尤其是网约车这一创新型业态的发展，有效缓解了中国目前迫切的出行供需矛盾，显示出巨大的经济及社会价值。

1、有效缓解出行矛盾

在有限的城市空间内通过提升车辆利用率增加运力供给。

2、推动经济发展

增加司机收入，创造社会财富

刺激消费升级，助力经济转型

3、促进社会和谐

增加就业岗位中国共享经济的社会环境，包括退伍军人就业、下岗再就业；催生创新创业机遇；缓解高峰期出行困难；解决春运等特殊时期的出行需求；增加居民生活幸福感。

共享汽车面临的问题

从用户体验的角度中国共享经济的社会环境，用户认同共享汽车带来的便利，例如比打车资费更实惠的价格。但也存在一些问题。用户认为目前共享汽车存在投放网点较少，押金高且退还周期较长，客服态度差等问题严重影响服务体验。也有不少用户抱怨共享汽车投放的汽车档次较低，性能差，车内环境不好，停车不变等问题。

从投资成本看，汽车尤其是豪车，采购成本很高，还要支付一些停车费、油费、保险费等等。在共享单车如此较低成本都很难盈利的情况，大于几十倍甚至几百倍成本的共享汽车能走多久，必须要打上一个大大的问号。加上现在国内共享消费环境不成熟，盈利更是难上加难。

从监管层看，汽车风险难以规避，目前尚未形成系统的流程化的监管机制。一旦出现交通事故，责权界定困难；同时，共享汽车随借随还，如何追责肇事者成为难题。

“共享汽车”迎着“共享经济”的风在部分城市铺开。虽然很多人都想体验，但是共享汽车带来的问题远远大于共享单车，对市民的综合素质和停车位提出了更高的要求。且一二线城市环境拥堵，投放网点不可能增加太多；那么带给用户的体验势必无法满足。没有用户就没有盈利；没有盈利就无法持续。

共享汽车未来展望，到底能走多久？

共享经济真正发挥其效用，不仅是互联网技术或者将社会潜在资源激活的商业模式创新，更源于对用户真实需求、美好期待的有效回应。一味追风口逐利而放弃真实需求和用户痛点，是会被市场检验淘汰的。在创新驱动发展的国家战略指引下，监管部门若能够给力，正视共享经济浪潮下共享汽车这类创新业态带来的价值，聚焦问题并提供出台相关解决问题的政策措施，严定行业标准、严控源头准入、严密过程监督、定期回顾完善。给共享汽车发展提供一个健康的环境，那么共享汽车将进入崭新的发展阶段。

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