中国的高速发展让共享经济在市场上大行其道，自从OFO在押金退还上出现问题，创始人戴威被法院执行限制消费，成为“老赖”后，不仅共享单车成为众矢之的，就连共享经济都成了人们口诛笔伐的对象，而共享经济真的就那么不堪吗？

共享经济下不只有共享单车，像共享雨伞、共享篮球和共享充电宝，甚至是共享汽车，这些都是共享经济下衍生的产品，但是由于一些企业的别有用心，把自己的信用丧失殆尽，对用户造成经济损失，外界就纷纷唱衰共享经济，。

2016年是共享经济刚发展的阶段，大部分人都没有意识到这种经济模式会带来哪些影响，而在2017年，依托于共享经济而来的共享单车如雨后春笋般出现在市场上，一时间，大街小巷都是各品牌的共享单车，而那时候市场反响非常好，深受用户欢迎，资本也乐于在这边热土上进行投资。

而随着共享单车越来越多，竞争也就越激烈，源于资本的青睐，源源不断的资金输送到共享单车上，中国市场上最大的“烧钱式补贴”就在当时上演共享单车 共享经济 安徽，各家共享单车企业疯狂的补贴用户，骑车不要钱还送钱，这种模式风靡一时，良性竞争慢慢变成了恶性竞争，资本也在赔本赚吆喝，但是骑车虽然不要钱共享单车 共享经济 安徽，不过押金是要的，因为车也是买来的，企业也是有成本在里面的。

而戴威的OFO就是其中一个，当时共享单车市场的发展是呈现野蛮式生长的，单车投入市场就基本没人问了，而用户交完押金，这批押金在OFO的公司账面上会留很久，而这笔钱有可能被用作其他投资，而在2018年，戴威的OFO又因为拖欠上海凤凰在自行车6815.11万元而被法院判决立即支付，这下才意识到问题的严重性。

自此就有了OFO押金退还不了的问题，因为戴威的OFO账面上已经没有钱了，这时候用户们最后一丝的信任瓦解，在这个共享经济已经让人们眼花缭乱的时候，人们把怨气都放在OFO上，铺天盖地的指责压到戴威的身上。

不过，为什么共享经济下的共享单车这么受欢迎，主要还是因为共享经济的低门槛、低污染、低成本，高体验、高效率、高可信度这几个原因，现在市场上的共享产品都是一些价值不高的商品，而且门槛很低，共享单车是时下最符合共享经济特性的产品。

而OFO过后，共享单车会不会慢慢淡出市场，答案是否定的，正是因为它具有共享经济的特性，而且实实在在的为人们解决了一些问题，提供了便利，共享单车就不会退出市场，不过用户会有少部分流失。

现在国家也制定了关于共享单车的规则，交通部规定，互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元，押金归用户所有，运营企业不得挪用。及时退还用户押金，不得拒绝、拖延，或设置不公平、不合理的格式条款、技术门槛。

这也是政府所放出来的信号，共享单车不能退出市场，但是要加以管理，企业的资金账户也要有监管，改善经营模式，这样下去才能更好的服务用户，而像“烧钱补贴”的模式可以暂时打住了。

要想保证单车企业的良性发展，收费是唯一的选择，各家应该重新审视自家的运营状况，规划适合本公司的定价规则，而小蓝单车和摩拜单车首先在计价上作出了调整，计价规则差不多，小蓝车的起步价从1元/小时改为到1元/15分钟，时长费从0.5元/30分钟改为0.5元/15分钟，摩拜单车的起步价是1. 00元/15分钟，骑行超出15分钟的，另外收取0. 50元的，不满15分钟的以15分钟计。

说到底还是资本认为这个市场有巨大的发展，共享经济说到底是把双刃剑，如何有效的利用好，那就要看各个企业如何为共享单车制定规则了，一个城市的投入量，使用规范等一定要提前规划好，避免给城市的市政部门增加负担，企业的定价一定要切合实际，用合理的价格来让共享单车良性运营。

而对于资本市场来说，赚钱是肯定的，商人的本质即使赚钱，但不能以烧钱补贴为手段来抢占市场，这样会造成企业之间的恶性竞争，最后把一个好项目变得面目全非，只有良性的市场环境才能充分的创作价值。

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