共享单车行业兴起后，一群热爱共享单车的用户自发形成了维护单车秩序的团体，“单车猎人”。在单车猎人们看来，共享单车是中国给世界最好的礼物。

这个说法并不夸张。

中国是传统自行车大国，但自行车在民众出行中的使用频次有限，尤其是大型城市。

2015年以前，城市公共自行车主要采取政府主导、企业运营的模式。自行车投放量较少、站点有限，运营成本也比较高。

城市公共自行车使用场景比较局限，并没有完全解决公众面临的出行问题。

共享单车行业兴起后，基于移动支付、GPS卫星定位等互联网技术，投放到市场的单车数量和站点都大幅增加，扩展了单车使用场景。

《中国互联网发展报告2019》的数据显示，2017年中国共享单车行业用户增长率达到632.1%，2018年用户规模已经达2.35亿人。

随着城市化的不断发展，交通拥堵已经成为棘手的难题。兴建高架桥、开扩建道路为机动车提供了便利，却进一步挤压了自行车的生存空间。

共享单车通过更加便利的使用方式和更广的使用场景，唤醒了大众对自行车的需求。

哈啰出行相关负责人也认为，两轮出行行业是解决人口稠密大国交通拥堵或者发展绿色出行的重要方向。

从这个维度而言，共享单车某种意义上也是“人民单车”。

共享单车是一种由公众需求驱动、互联网和大数据激发的新型公共服务。单车企业则扮演着提供这种服务的主要角色。

虽然共享单车在野蛮发展的过程中也导致了很多城市问题，比如车辆停放不规范、废弃车辆无人认领等。

哈啰的创始人杨磊在交通出行领域有过多次创业经历，所以即便在共享单车行业因为乱象丛生而屡遭质疑的时候，整个团队也坚持认为共享单车是中国城市公共交通的有力补充，从长远来看符合国家建设交通强国大方略。

随着行业的洗牌和逐步规范，单车企业正在协同政府一起探索公共交通治理的新模式。

从野蛮时代存活下来的单车企业共享单车，机遇也在眼前，作为“人民单车”，成为中国交通不可或缺的一部分。

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2020年1月2日，报道称，12月4日，哈啰出行的运营主体上海钧正网络科技有限公司，已将单车资产抵押给蚂蚁金服旗下全资控股公司，为期三年。

对此，哈啰出行回应称，和蚂蚁金服的动产抵押一直存在，此次抵押是早前融资的展期。

1月3日晚，哈啰出行高级副总裁陈晓冬发朋友圈回应此事。在回应中，陈晓冬连用两个感叹号，并提及在上市前抵押咖啡机融资一事。

“赞一下某些媒体的丰富想象力！按照他们的逻辑，瑞幸咖啡去年4月将咖啡机抵押融资，市场“理应看衰”，而瑞幸咖啡其后美股上市，市值从42亿大涨至现在92亿，更是无从谈起！”，陈晓冬如是说。

此次抵押引发关注的另一个原因是，2018年初，ofo也曾将单车资产作价17.7亿元抵押给，但这笔钱并没有帮助ofo起死回生。

经历了摩拜、ofo的双雄割据之后，共享单车行业在2019年全面洗牌。

共享单车行业其兴也勃。电子商务中心的监测数据显示，2017年共享单车领域融资金额达258亿元，仅摩拜和ofo两家就融资约155亿元。同一年，共享单车行业已经有了77家单车企业。

衰落也分外迅疾。

2017年下半年，第一批共享单车行业就开始面临倒闭危机。曾经的明星企业ofo，也在2018年陷入破产危机，大批员工离职，内部腐败问题严重，至今仍然拖欠用户押金。

在共享单车行业困局中成长起来的哈啰出行，也面临着严峻考验。

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2019年是共享单车行业格局发生了较大变化，美团收购摩拜后涂装新车，推出美团黄单车，滴滴入局推出青桔单车。哈啰出行，则跃成为市场第一。

根据QuestMobile的数据，截至 2019年6月，哈啰出行全网月活规模达到6300万，摩拜和ofo的月活分别为4898.7万和ofo的783.5万。（全网月活包括典型app及微信或支付宝小程序月活）

哈啰出行的故事绕不过蚂蚁金服。

2017年，蚂蚁金服先是撮合旗下共享单车子公司和哈啰的合并，之后又领投了哈啰的D1轮融资。

彼时，摩拜已经站在阵营，蚂蚁金服却并没有选择体量接近的ofo，而是选择了哈啰。据36氪报道，蚂蚁金服的选择是为了更顺利地在全行业推行免押金。

2018年3月，哈啰推行全国免押金战略共享单车，芝麻分650分以上的用户，可以通过支付宝免押骑行。

免押骑行对于哈啰和蚂蚁金服是一场双赢。蚂蚁金服进一步推广了芝麻信用，高频次的共享单车服务也带来了更多支付笔数。哈啰的用户量则在免押金的3个月后，从5000万增长至1.23亿。

尽管移动支付的战争暂时告一段落，哈啰带来的支付笔数对于蚂蚁金服的价值或许在下降。但是，在出行，以及更大的生活服务业务的生态中，哈啰仍然在和蚂蚁金服协同与互惠。

2019年6月，哈啰和蚂蚁金服，以及新能源电池提供商，共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

哈啰出行执行总裁李开逐向字母榜（ID：wujicaijing）记者表示，蚂蚁和哈啰一直是战略合作伙伴关系。支付宝乃至整个的经济体，一直坚持绿色出行。共享出行则是发展绿色出行的重要领域。

据他透露，哈啰出行和蚂蚁金服过去几年在绿色经济方向投入了许多资源，通过技术、平台、场景的赋能，连接志同道合的一些合作伙伴去发展共享经济。

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“有靠山”并不是共享单车企业打持久战的唯一条件。最终，企业还需要有自我造血能力，以及在一级或二级市场不断融资的能力。

距离哈啰上一次公布融资消息已经过去了1年，相比于哈啰之前的融资速度，这种平静似乎有点反常。

对此，李开逐毫不担心，“资本市场寒冬时代，资本和资源都会向头部企业集中。在今年的资本寒冬里，作为头部企业，哈啰的融资是非常顺利的。寒冬里长尾企业不好拿钱，头部企业的融资优势会扩大”，他说。

不过，2019年是共享单车的“涨价年”，即便没有融资进账，单车企业们自己的造血能力也在逐步加强。

3月份，小蓝单车首先将起步价从1元/1小时调整为1元/15分钟，超出后每15分钟0.5元，骑行一小时需2.5元。随后摩拜和哈啰单车均调整价格，起步价涨至1元/15分钟，骑行1小时分别需要2.5元和4元。

此后，各家共享单车企业又分别进行了多轮涨价。截至2020年初，小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车、青桔单车均涨至1.5元/30分钟。

对于目前处于市场第一的哈啰出行来说，在原本就具备的规模效应下涨价，更有助于实现盈利。字母榜获悉，目前哈啰单车业务整体运行情况良好。

哈啰出行另一高层表示，涨价是行业成熟的趋势，从以往的跑马圈地逐步向精耕细作转变。适当涨价，反映出市场真实的供求关系。让价格回归合理水平、更好反映成本，既能过滤掉补贴对市场带来的不当影响，也能剔除一些无效需求，有利于行业长期健康发展。

“共享单车行业是高频、刚需、重资产投入的行业，企业需要一个在用户可以接受，又相对合理的定价，来让行业服务保持健康稳定的水平”，该高层向字母榜记者表示，在他看来，如果行业不计代价地烧钱补贴，盲目拼低价，是不可持续的。

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快速壮大的年轻单车企业对于如何精打细算花钱，显然缺乏经验。

ofo曾花费1200万请来鹿晗作为代言人，这样的大手笔事后看来并不划算。一家曾和ofo洽谈合作的互联网电视品牌运营人员曾形容ofo的传播方式，“花钱没数，也不注重投入产出比”。

而最初并没有得到太多关注的哈啰出行，一直以来的形象是精打细算，甚至”抠门”。

此前，36氪报道称，哈啰出行每次下单车订单都要重新谈价格。

对于这个细节，李开逐并没有直接回应，他表示，哈啰与各类供应商合作伙伴的协同关系目前处于历史最好阶段，两方的关系远非简单的下单和交货。为了整个产业生态共同成长，哈啰专门投入资源辅导生态圈里的企业，从细节入手全面提升企业运营效率，最终实现共赢。

李开逐告诉字母榜记者，哈啰单车在北京的平均日周转率远高于平均水平。

“我们从诞生以来一直告诫自己要‘勒紧裤腰带过日子’，任何时候都要紧盯钱效、人效、车效，尤其是看到此前部分友商的前车之鉴。所以如果外界对哈啰有“精打细算”的印象也很正常，毕竟，尤其在行业远离风口、市场进入冬季时，这是事关生死的大事“，另一位高管补充道。

共享单车行业刚成为风口时，从投资人到企业方，都希望在这个领域复制滴滴的经验，先通过大额补贴跑赢对手占领市场，进而实现盈利。但随着摩拜、ofo合并失败，一家接一家单车企业遭遇破产危机，针对共享单车行业的质疑声也越来越多。

根据北京市交通委发布2019年上半年共享单车运营数据，共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。

哈啰方面告诉字母榜记者，哈啰单车在北京的平均日周转率远高于平均水平。

哈啰CEO杨磊曾公开透露过哈啰单车的运营数据：每辆单车线下运营成本为0.3元/天，折旧成本为0.6元/天，日均收入已经突破1元。

“AI财经社”2019年9月曾报道称，哈啰单车已基本实现盈亏平衡，并在200余个城市实现净利润。

对于需要摆脱“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的共享单车企业来说，正需要一个稳定实现盈利的样本来证明行业本身的价值。

互联网企业兴起往往十分迅速，为了防止迅速衰落，摆脱黄炎培定律。有的企业采取的方式是不断扩展边界，把放在不同的篮子里。

而哈啰则选择了另一条道路。目前哈啰主要聚焦两轮车市场，从提供哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服等一站式两轮出行服务到换电服务等两轮基础设施服务。

聚焦的好处是定位清晰，能够把有限的资源集中投入到一个领域，服务短途出行刚需，在这个领域建立壁垒。