最近，共享单车和充电宝经常被人挂在嘴边，因为进入三月以来，其涨价消息一波接着一波，从1元时代跨到5元时代还不够，有的收费甚至冲到了10元/小时。

这么说吧，骑共享单车的成本已经超过公交地铁，多用几次共享充电宝的钱，用户足以买一只充电宝。

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当我们尝试站在企业的角度分析最近几波涨价就会发现，共享单车、共享充电宝从来就没指望靠C端用户为企业续命。

作为资本手中的杠杆业务，他们存在的价值在于撬动更大的利益。本质上做的不是C端用户的生意，以前不是，未来也不会。

01 共享经济变脸，比翻书还快

从一开始，Airbnb、Uber等共享平台迅速崛起，共享经济模式大受市场欢迎。随后在越来越多的细分领域，共享平台乘胜而来，弥补了供给不足，激发了需求释放。Uber和Airbnb作为有效对接者，将闲置资源的拥有者和需求者联系起来，让资源得到充分的利用。

不同于单纯的连接现有闲置资源供需端，单车和充电宝都有相对“重资产”模式的一面，即既要投入资金购买产品满足服务需求，还要负责维护，直至承担产品损毁的损失。

简而言之，大规模投入，赢得流量，形成市场占有。它们都曾经历过从无到有的急速扩张，又不约而同地面对资本退潮、行业洗牌。

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过去几年，作为国内共享经济的使用者，单车和充电宝的发展模式让消费者尝到甜头也吃到了苦头。

单车生产过剩带来城市治理的难题，押金退还周期、预付款沉淀资金池的使用问题。

共享充电宝高速起落，从最初被炮轰甚至被视为笑柄，到骤然受到各机构真金白银的热捧，在如今涨价离谱，故障率居高不下，用户付费意愿到达临界点。

家住上海的廖女士告诉记者，她在前两天外出就餐时使用了共享充电宝，一个多小时后归还时，计费8元；随后她骑着共享单车回家，花了半小时，计费2.5元。“共享经济”不到两小时，花了超过10元钱，她有点心疼。

但随着市场被头部公司们分割，现在原本便宜的共享经济们”举起镰刀”纷纷涨价，也引来了网友的议论。难道共享经济的最后，都将走向“资本收割韭菜”吗？

02 共享经济2.0正在悄然诞生？

共享领域的企业们共享经济发展呈现出新的特征，企业们开始不断拓展自己的原有业务。

例如对于共享单车企业来说，在传统单车陷入困境，而新基建等战略规划带来机遇的情况下，就在不断开展共享电单车和共享电动汽车的业务。

同时对于共享充电宝企业来说，一些企业也在积极开展共享充电宝的买卖业务。

IPO撬动资本

除了已有的市场呈现，共享经济中不少企业也通过IPO的形式逐步在撬动市场。

一是撬动流量。

流量为王的数字世界，企业不会放过任何一个能够创造价值的流量入口。

二是撬动真金白银。

所有觉得共享经济有赚头的人，根本不会惦记用户骑车、充电的区区几块钱。

例如，谈起共享单车行业真正的赢家，大家必然会提到两个人，一个是胡玮炜，另一个是朱啸虎。前者在摩拜单车卖给美团时，被传套现15亿。后者把手中ofo股份卖给阿里，业界估算30亿美元收进口袋。

而在不久的将来，除了胡玮炜和朱啸虎，共享经济的造富名单可能还会再多上几人。因为，一波共享经济企业已经走在了IPO的路上。

哈啰出行和怪兽充电的频频行动就是最好的说明。

若把共享单车、共享充电宝业务视作杠杆，企业的上市无疑会创造一次绝佳的离场机会。

看似离场，其实是升维到更高的层面，重新以新的姿态出现。

共享店铺会出现吗？

商家们的痛点是什么？

没资金、没资源议论共享经济，觉得管理成本过于高昂。共享店铺的出现就是为了整合他人有限的合理资源。

商家首先觉得自己的店铺空间过于空闲，资源的利用率极低，并且同行业的同质化更加严重，其次有资源的人找不到好的项目，寻求一些可盈利的项目做副业。

认为投资过于大，风险不可控，与人合作的话，又怕股权的纠纷问题，管理问题又过于混乱，始终找不到一个好的项目。

共享店铺应运而生议论共享经济，解决商家困惑的同时扩展一种新的模式！

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如果说互联网的上半场是电商的天下，那么下半场就是实体店共享经济的主场。共享店铺模式不是时代的产物，而是时代的必然选择，它能够将门店、股东、和消费者捆绑成一个利益共同体，而不再是对立面。

共享经济是将会成为时代的主力趋势。国家也在持续推动着共享经济的进程。

国家发展改革委等13个部门联合印发的《关于支持新业态新模式健康发展 激活消费市场带动扩大就业的意见》明确提出，培育发展共享经济新业态，创造生产要素供给新方式。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，一方面，在移动互联网技术飞速发展的背景下，共享经济作为一种新兴商业模式，背后所蕴含的“平台”“服务”等元素具有较大的市场价值和发展潜力；另一方面，共享经济能够有效提升闲置资源利用效率，吸引以市场需求为导向、不断创新的企业入局。返回搜狐，查看更多