当前最大的经济热词非“共享经济”莫属，在新一轮的互联网+的推动下，共享经济成为当前经济的一个重大风口。共享经济以各种不同的形式出现在大众的视线中。

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在使用权暂时转移的一种经济模式。其本质是整合闲散物品、劳动力、教育、医疗等各种资源。或者说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。

一、 共享经济的起源

共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus

Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community

Structureand Collaborative Consumption: Aroutine Activity Approach）中提出。共享经济虽然由他们提出，但是共享经济的经济活动已经在我国存在数千年。

共享经济的起源于管仲对齐国的一项重大的经济改革。管仲辅佐齐桓公治理齐国，实行了一系列改革，其中“设立官阊，每阊五比，每比五户，由政府管理，当时共计300阊，后来发展为700阊”，对齐国的强大起了一定的作用。随着社会官阊演变，成了以后的妓院。故称卖淫起于齐之女阊。简单的说就是齐桓公妃子众多，齐桓公操劳国事最早的共享经济，不能惠及每个妃子，造成了大量资源的闲置。齐国军事建设和经济建设需要大量的经费，管仲利用这些闲置资源来弥补国库亏空的资金。

清代纪晓岚《阅微草堂笔记》里提到中国的各行各业都讲究祭奉祖先，木匠以鲁班为祖先最早的共享经济，而“娼族祀管仲”，也就是说妓女祭祀的是管仲，是以管仲为祖先的。小编个人认为，如果想在共享经济领域“一统天下”，应该祭祀一下管仲。

管仲对齐国大的这项改革可以说是开创了共享经济先河，给中国经济改革开启了一个全新的时代，在中国共享经济史上留下了浓墨重彩的一笔。

妓院这种共享的经济的形式在中国发展了两千多年，而且长盛不衰。直到新中国成立以后，深刻的认识到卖淫对社会的恶略的影响，从法律的高度禁止这种经济行为。从此妓院绝迹于中国大地上。但这种共享经济的形式依旧在诸多资本主义国家盛行。

二、 共享经济之共享单车的现状

共享单车顺应了市场需求，解决了大城市交通最后一公里的出行问题。共享单车利用互联网的优势给民众提供一个全新的出行和游玩体验。所以共享单车迅速在各大城市推广，有星火燎原之势。这种新兴事物的出现必然带有一些问题。

从经济学角度分析，人存在利己的固有属性，如果单车数量有限，不能满足每个人的使用需求，在公平使用而不受监管的平台下，人们会不折手段的将单车占为己有，为己所用。如果单车投放数量足够，能够满足每个人的使用需求，在任何时间或地点都能找到单车，这种情况下单车私占的情况就会慢慢消失。（经济学的角度分析不考虑个人素质问题）

因此单车必须投放足够数量后，才能较好的解决“共车私锁”的问题。

如果共享单车投放数量太多，大量的共享单车会出现在人流较为密集的地方，造成交通的拥堵。所以共享单车科学投放和治理是摆在共享单车面前的一个重要问题。

对共享单车盈利模式的分析

1、最直观的盈利模式就是通过每次骑行收取一定费用，现在骑行几乎都是免费，是为了在共享单车混战过程中抢占市场。即使最后共享单车一家独大，兼并了所有的共享单车企业，仅靠这每次骑行微薄的收入，不足以维持整个公司的运营。

2、在初次使用共享单车之前，必须交一部分押金。共享单车在投放市场之前的设计是按照8个使用者投放一辆单车，这样会使每个单车流转在八个人手中，满足八个人的使用需求。这八个使用者的押金相对于这一辆单车的成本要高出许多。当单车投放数量逐渐增加，共享单车公司的押金池就逐渐变大。就如六月份的数据而言，OFO单车的活跃数量增长至6272万，每人押金99元，OFO单车的押金池就有20928万的资金为OFO单车所控制，摩拜单车活跃数量增长至5838万，每人押金299，摩拜拥有的资金1745562万元。在这个现金流为王的时代，这笔大资金必定带来不菲的利润。

随着公众对这笔资金使用情况的质疑，这笔押金的使用情况必定受到监管。在保证投资安全的前提下，必定成为共享单车公司的重要的盈利手段之一。

3、每个单车都一个独立的载体，这个载体可以承载很多东西，比如广告。每个用户在骑车之前都会检查单车的安全性等，如果单车上投放广告，广告的投放的效果必然高于很多广告投放载体。当然现在共享单车还没有投放过广告，但是我猜想，共享单车投放广告的必定成为单车的一个重要盈利手段。

4、共享单车是一个载体，共享单车APP更是一个重要的载体，就如同微信一般。共享单车解决了出行问题，同时他拥有大量的活跃用户，这些活跃用户就是互联网市场上的重要资源。 这些客户资源便是源源不断的经济收入。

三、风起云涌的共享经济市场

2010年滴滴和快滴大战，烧下了数以亿计的资金抢夺市场，通过坐车补贴来改变乘客的打车习惯，然而残酷的事实告诉大家，补贴一旦结束，人们的生活又回到的原来的样子。最后滴滴整合快滴，打车软件逐渐退出人们的视野。

而在滴滴与快滴混战之时， Uber和Airbnb开创了整合私家车资源为大众出行所用的新的共享经济模式，在欧美市场攻城略地，迅速做大。滴滴迅速学习Uber这种新的模式，随即开始于Uber中国在国内抢夺市场。

事实证明：砸钱不是促使新经济模式成长的充分条件，新经济模式拥有合理盈利模式才是迅速发展的先决条件。

网约车、共享单车方兴未艾之际，共享汽车、共享雨伞、共享篮球、共享电动车、共享充电宝等等如雨后春笋般相继出现。滴滴整合快滴，收购Uber中国，自此滴滴奠定了网约车行业的老大的地位。共享汽车的迅速出现，将又一次改写人们的出行模式。在共享汽车的迅速崛起之下，滴滴是否会受到冲击……

共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。仅以共享充电宝为例，短短40天时间就获得11笔融资，近35家机构介入，融资金额约12亿元人民币。共享经济的风风火火让人不得不想起之前的“互联网+”，大家纷纷认为互联网+的时代带来了，盲目模仿，出现了各种各样千奇百怪的互联网+形式。大家没有认真研究互联网+的真正的内涵是什么，而是盲目模仿，流于形式。最后这些盲目追随者只能落的一个仓皇收场的结局。

四、总结

从目前看，这些新事物都存在发展局限性，热度不能与共享单车同日而语。共享经济能够解决大家的需求，加上移动互联网的东风，能够迅速成型，然而持续的盈利能力才是存在的根本。

中国市场的共享经济热潮却又显得不那么真实。从O2O到互联网+，从互联网+到共享经济，在险象丛生的中国市场似乎一切新兴模式都离不开烧钱二字。对“有形资产”的执念成为制约中国共享经济的一道无形之锁，共享经济的热潮从“无形商品”开始或许是一种更好的选择。