真正的共享经济（广义共享经济）是通过特定的场景/模式设计将用户关系或者内容关系进行共享，提升利用率，使原来的用户价值/内容价值获得增值。那么，你的观点呢？

这几天颇不宁静。

前几天北京才刚下了一场暴雨，轻而易举地占据我朋友圈大半个页面，噼里啪啦的印象还未从脑海里消失，又一个事件让我的朋友圈显得整齐划一

——滴滴和Uber合并了！！！

为此事，有一个词，重新进入人们的眼球——共享经济！

而在大多数人们的眼中，Uber是当之不愧的共享经济的鼻祖，然而事实究竟是不是这样的呢？聊一聊笔者对共享经济的另类认识。

什么是共享经济

随着近几年共享经济概念的走红，越来越多的创业项目均“自带”共享经济标签，仿佛一夜之间，不说自己是做共享经济的就out了一样。

于是乎，各种各样的共享经济模式出现在人们面前，交通、旅行住宿、食物饮料、配送物流、专业服务、饰品礼物、时尚租赁、教育、家庭服务、知识技能、金融经济等等，几乎所有领域一拥而上，自带共享经济的光辉，向着美好的事业巅峰前进，前进……

那么，问题来了！什么是共享经济呢？

关于共享经济的概念，互联网上众说纷纭，比如，把闲置资源利用起来就是共享经济；比如，把商品的占有权弱化为使用权就是共享经济等等……

让我们再次从互联网的本质出发，来重新梳理一下什么是共享经济。

互联网的本质是加速信息的流通，我们从其中的概念抽象出来，看看会有什么发现？

对于传统互联网，用户1（卖家）将内容信息（商品）直接流通给用户2（买家），属于单点模式，如下图上所示；对于免费互联网，用户1（卖家）通过连接将内容信息（商品）流通给用户2（买家），属于线段模式，如下图中所示；对于‘共享经济’互联网，如Uber，用户1（卖家，如司机）通过连接将内容信息（商品，如车辆使用权）流通给用户2（买家，如乘客），用户2获取内容信息后再通过连接将内容信息流通回用户1，两次连接产生‘共享’，如下图下所示。

从上述三图可以看出，目前国内观点所指的共享经济互联网相比免费互联网的不同之处在于用户/内容之间的多了一次‘回程’连接，这样的模型似乎有点似曾相识？对于具备信息敏感度的人，此时会立马联想到一个很传统的经营模式——租赁经济。

租赁经济模式的流程图是怎样的呢？我们以网上宣传的共享经济例子——借电钻为例。

原文如下：

“电钻在整个生命周期里会被使用12到15分钟”共享经济uber，Botsman继续假装恼怒地说，“这有点荒谬，不是吗？因为你需要墙上的洞，而不是电钻”。“你为什么不去租个电钻来用呢？或者把你自己的租出去赚点钱？

整个过程中，电钻并没有发生拥有权的变化，说的通俗点，就是租用了一次电钻并解决了一次问题，而这就是传统租赁经济。换个说法，从互联网本质的角度出发，整个过程实际上只发生了信息的流通。为什么现在的人都把它称之为共享经济，而不是租赁经济呢？在网上流传着一个段子说这种称呼只是为了显得高大上而已，这种称谓给人们带来的好处就是——引领人们去思考如何通过互联网更好地利用闲置资源，将传统资源互联网化。但同时却逐步淡化了租赁经济的影子，容易让人们忘却了所谓的共享经济本源其实是一种租赁经济的互联网化。

当把电钻换成飞机/船舶等大型设备时，就是目前几大银行做的租赁业务，只不过目前租赁飞机、船舶、坦克、大炮等还没有互联网化而已，如图所示。

描述至此，回到文章开头提出的问题——共享经济是什么？你是否发现目前大家所熟知的共享经济其实就是租赁经济的互联网化。

从流程图对比可以发现，目前所谓的共享经济与传统的租赁经济模型大同小异，或者说只是传统租赁经济的互联网化，我们把它称之为狭义共享经济。

传统租赁经济常常涉足的是服务领域，这也是为什么目前大多数狭义共享经济的涉及领域都是服务行业为主的原因。

最主要的区别在于狭义共享经济将传统租赁经济模式进行了互联网化，即传统租赁经济模式靠单个商品的高收益获得盈利，数量少；而狭义共享经济靠商品数量获得盈利，数量多。

举个例子，飞机租赁的单件成本是100万，收益是500万，一年出租数量为100台，则利润为4000万，而滴滴出行的成本随着数量的增加而变为零边际成本，一天1000万次出租交通工具的使用权，假设其单次出租利润为1块钱共享经济uber，则1年利润为365000万，且没有估算其附加价值。

共享经济的窘境

共享经济不只是简单地把传统的服务搬上互联网就是共享经济了，比如按摩共享、车位共享、场地共享……

如今的共享经济面临诸多的窘境，比如忽略了共享经济的可标准化特性、比如过度强调资源过剩，忽视了资源的利用率认识、信任背书的不足、忽视弱连接的因素、法律问题、选择困难症、忽视低成本门槛的限制、缺乏互通性，无法实现真正的信息共享……