在共享经济的热潮之下，风口企业的每一次风吹草动都格外引人注目。近日，滴滴出行宣布引入“分时计价”机制，起步价从以前的10元涨到了13元，里程费下调0.2元/公里。在新计费规则下，北京滴滴快车收费已经和出租车大致相当，再加上在晚上9点以后仅54.1%的打车成功率，使得标榜“共享经济”的滴滴在业务模式和服务水平上都与传统出租车行业无二，这让业界对以滴滴为代表的出行共享经济真伪的争议再起波澜。对此，科技自媒体“科技刀客说”对共享经济发表了以下四个观点。

第一，“共享经济”的本质是节约社会资源

近年来，网约车和共享单车搭上“互联网+”的便车迅速壮大，给人们带来出行方式上的便捷，它们有一个共同的价值标签共享经济滴滴，叫做“共享经济”或“分享经济”。

在西方国家，无论是“共享经济”还是后来滴滴宣称的“分享经济”，都是一个概念。在分享经济的定义中共享经济滴滴，将社会海量、分散、闲置的资源进行平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态，其中“闲置资源”是关键点，共享经济的本质是促进节约社会资源的一种经济模式。

在中国的行业语境中，却形成了一个相似但不尽相当的经济现象。事实上，对于普通人来讲，这两种经济模式有什么分别并不重要，理解其核心要素就足以辨别以下这些创业项目的本来面目。

第二，滴滴们沦落为出租车公司是共享模式的终结

最初滴滴打车的出现，确实解决了公众出行的困难，特别是解决了一线城市打车难、打车贵的用户痛点，真正让滴滴们火起来的是以“共享经济”为核心价值的“拼车”业务，无论是“顺风车”还是“快车”，从当初的业务模式设计到实际的效果，确实对闲置的私家车资源进行了有效再利用，也使公众的出行难题得到了缓解。所以说，初期的滴滴是一种有助于社会进步的业务模式，而当滴滴专车司机成为一种职业，出现了主体以滴滴为平台的新“出租车”行业后，实际上是推动了社会机动车的迅速增加，这与其初衷背道而驰。而随着拒载、挑单、涨价、服务差等一系列问题随之出现后，对网约车兴起的两个核心用户痛点而言，无论是打车难还是打车贵，都再次在网约车行业出现。因此，当服务和价格都与传统出租车没有优势时，滴滴们的未来只是在共享经济旗号下的伪创新。

第三，最近火爆的共享单车只是传统“公共自行车”的新马甲

与滴滴们相比，共享单车虽然也挂着共享经济旗号，但实质是穿了一个传统“公众自行车”的新马甲。与传统城市“公共自行车”相比，共享单车在业务模式上并没有什么创新，更不是什么“共享经济”，只是依靠互联网的手段，让使用这些自行车的用户更为方便，随骑随放，极大的方便了城市公众的出行。也正是如此，共享单车虽然只有共享经济的皮，并没有共享经济的实质，但依然要比“滴滴出行”类“新”模式更具有前景。

第四，共享经济要为用户带来真正的价值

无论是“滴滴出行”还是“共享单车”，“共享经济”绝对不是噱头，服务和运营模式的创新和对用户需求的准确把握，才是其长久生存下去的根本，只靠挂“共享经济”的名头而无“共享经济”实质的伪创新，如果没有比传统行业更为有效的服务模式，终究还是要自己走向灭亡的。对于想要赶在“共享经济”风口大展身手的创业者，如何去伪存真，为用户和社会提供真正的价值，才是其安身立命的根本。

说了这么多滴滴的事情，优米网有幸请到了滴滴的联合创始人张博，他将为我们讲述——《O2O要做好三件事》，快来观看吧！

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