在疫情之下，冰火两重天：餐饮行业属于全面告急，生鲜外送属于全面爆单。

严格来说，餐饮行业和生鲜外送都是为了满足消费者的食物需求，但防疫政策导致了减少出门和延迟复工，最终导致社会需求的短时间内重新分配餐饮店共享模式，或者用时髦的话，就是流量入口突然转向。

背景：不要出门，但要吃饭

这场疫情，使得盒马、京东和苏宁等生鲜电商平台业务量剧增，基本上同比爆炸式增长超过2-6倍。

爆炸式增长，第一个挑战就是采购能力。原本春节就属于生鲜供应比较紧缺的档期餐饮店共享模式，而生鲜电商平台的采购量却突然需要提升2-6倍。而更大的挑战，则是平台的物流配送能力。在配送人员到位率不到30%的情况下，实在无法处理2-6倍的订单。

原本春节旺季（通常占据15-25%利润）的收入已经被断头，颗粒无收；但场租和员工工资属于刚性支出，尤其是餐饮行业的30%成本属于员工工资。

在这个大背景下，盒马在2月3日推出“共享员工”计划，共享的第一批对象被划定为餐饮企业。

根据各大平台的公关口径（不一定真实），截至2月10日：

已经有1800余人加入盒马；苏宁在线上共收到3000名以上的报名；京东和达达正在招募35000名共享员工……动机：各取所需但只是短期

毫无疑问，“共享员工”计划至少是一个成功的品牌宣传，其次也一定程度上实现了各取所需。

通常的招募计划至少需要耗费1.5-3个月才可以从市场上收集到适合的劳动者。而在春节档期和防疫政策之下，采取常规招募计划基本上不太可能，况且要满足爆炸性增长所带来的物流配送人员需求。更为重要的是，疫情过后生鲜外卖很可能会恢复常态，常规招募可能会导致人员过剩。

如果餐饮企业选择解雇员工，首先可能需要一笔额外的开支，这对于已经紧张的现金流很可能是最后一根稻草。更严重的问题是，餐饮行业的复工日期存在高度不确定性。况且如果选择大规模裁员，一旦疫情结束，企业的发展也将会遭受到缺工的制约，而餐饮行业是长期处于缺工的状态。

所以，“共享员工”就是两个行业的各取所需，但仅仅是短期的。

挑战：人岗不匹配 隔行如隔山

从零售商的角度来看，并非所有餐饮企业的员工都符合用工标准。例如，进入盒马的员工，从事的工作几乎全部是分拣、摆架，并不接触配送业务。

因为配送员是一个比较特殊的岗位，他们需要对门店周边的环境、三公里的环境，甚至每一栋楼有非常清楚的了解。因此，盒马很快就选择了另外两家企业上海大众出行、财新联合汽车租进行“共享员工”：这类平台有驾驶经验丰富的司机，熟悉道路，是做配送业务最好的人选。

而餐饮企业也无法通过“共享员工”解决全部的人员冗余。从目前公开报道而言，餐饮企业的“共享员工”更多集中于前厅员工，后厨员工主要用于处理外卖业务。

而在经典人力资源理论中，人岗匹配是人力资源进行有效配置和合理使用的前提。虽然零售行业和餐饮行业存在某些共性的岗位需求，但总体上差异性大于共同性。这也决定了“共享员工”从中长期看不会是一个有效率的制度设计，尤其是专业化分工的今天。

未来：派遣制度复活？

疫情虽然让很多产业萧条，但也揭露出其原本存在的不足。其中一个不可忽视的挑战就是：如何面对业务的突发性波动，例如餐饮行业的短期窒息或生鲜外送的短期爆炸？

核心都指向一个问题：企业的灵活用工模式。在发达国家，更多的是采取劳动派遣的方式来处理短期和项目的劳动力需求，这种方式比企业间临时组合更为有效和专业。

不过，2012年《劳动合同法》的修订，实质上取消了劳动派遣在内地的生存空间。究竟有多少企业能够熬过危难时刻见到黎明，除了要看其自身实力和应对危机的转型速度，同时也考验着有关部门的形势判断和政策更新。

文/何文蔚

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