哈罗单车在上海的收费标准是前15分钟1.5元，往后每15分钟1元，也就是说骑行1小时为4.5元。

而它以前的收费规则是：前30分钟1.5元，往后每15分钟1元共享单车对经济，骑行1小时为3元。

目前上海市场上其他两家单车品牌的计价规则，目前：

青桔单车前15分钟1.5元，往后每10分钟1元，骑行一小时需6.5元。

美团单车前15分钟1.5元，此后每15分钟0.5元，骑行一小时需3元。

01共享单车那些事

共享经济曾经作为一种创新被人们大家赞扬，因为共享经济的初衷的确是能够为大家带来很大方便的想法，充分利用社会的闲置资源来获得额外收益。

共享经济火热的时候出现过共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享办公甚至是共享女友。当时很多人都在思考也在想什么东西还能共享，整个社会掀起了共享的风潮。

最初做的最好的是共享单车，包括摩拜、OFO、小蓝、小明等很多的品牌，当时我在深圳工作可以看到到处都是共享单车。而且各种共享单车都在搞活动，大家不但可以不花任何钱免费骑，而且一些比较超前者竟能够通过各种花式操作从活动中薅羊毛挣钱。

随后的事情大家都知道在激烈的竞争之下那些体谅小资金不充裕的单车品牌都倒闭了。最后市场上只留下了两大单车品牌：摩拜和OFO，但是任何趋势都是势不可挡的，在这场共享经济的退朝情况下谁都不能幸免。最后摩拜卖身共享单车对经济，OFO倒闭。而后倒闭的OFO退不起押金，而卖身的摩拜单车在卖给美团以后，逐渐的消失被美团单车所替代。

新的单车江湖只剩下青桔和美团。而且在拥挤的北京、上海，上班时候不用挤公交或地铁共享单车的确带来了不少的便利。但是每个人都明白其实我们付出的成本根本不足以抵消单车的运营和折旧。

于是就有了最近的共享单车涨价，涨价以后折算超过了坐公交的公共交通工具。

02共享单车模式探讨

共享经济的最初定义为利用自己的闲置物品进行暂时的使用权转移，来获得报酬。以达到物品的高效利用。

我们可以看到其实共享单车只是实现了对单车的使用权进行转移和利用，而没有做到闲置物品和高效。

没有做到闲置物品的利用，自己单独生产出共享物品，这样做的结果是成本高昂。这个成本包括最初的生产成本和后期的运营成本，特别是后期运营成本。共享单车暴露在环境中，自然老化再加上人为损坏都都大大缩短了单车的寿命，而在一些二线城市或比较繁华的地区共享单车并没有得到高效利用。

也就是说从最开始共享单车的模式产生的造血功能就支撑不了自己的生存。支撑共享单车生存的其实是不断更新的模式去说服资本。也就是资本在推动共享单车前进，当时有一个理论叫互联网长尾理论，说的是开始的时候不要急于赚钱而要看到后期模式形成以后的长期收益。但是你得有足够的耐心，显然这次共享单车的耐心不足了。

03与我们的工作和成长

我们在工作和成长中也会有很多类似于共享单车这样模式的想法和机会，所谓：前事不忘，后事之师。历史总是重复但是不会相同，所以其实分析清楚模式和规律才是我们最大的收益，而不是一直关注于事件本身。互联网帮助我们实现了可以远程办公，这其实也为我们的知识和能力共享提供了基础，但是一定要明白自己实施这种模式以后怎样支持自己的生活，保持自己的收入。不可盲目的就辞职单干。孙子兵法强调的先求不败再求胜也是这个道理。

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