在共享单车横空出世之后，常常有人拿他们来和滴滴、快的进行比较，相同的领域，土豪式的补贴方法仿佛我们又回到了2014年的那场大战之中。然而真的有可比性吗？我认为这就犹如在拿猿人和智人做比较，是长得像却不同的物种。滴滴快的是共享经济，或者更具体一些的是“顺风车”是理论意义上的共享经济。然而共享单车却并不是共享经济。

首先来说，什么是共享经济？

在经济课堂上，我们都听过共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。

从这个角度来说，我们可能会误认为“共享单车”就拥有这些元素，然而从另一个维度，我们就能看出问题。从“共享经济”的组成元素来说，牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。其主要表现形式是：在一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台上，个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金等。（部分内容来源于百度百科）

从这里我们可以看出，交换的物品有一个很重要的属性就是“闲置”。那么共享单车是真的“闲置”吗？来自这些单车企业的投放，制造的伪闲置现象，这样的物品并非真正的闲置。类比于过往的经济形态，我更愿意把“共享单车”定义为一种租赁经济。

就如同一家公司购置了非常多的自行车，在城市里设置了很多很多的借车点，而使用者为他的租赁付费而已。

为什么这样一种传统的经济形势，在加入了例如“智能锁”、“扫码”等功能后，就摇身一变成为了时下最流行的移动互联网了。我认为在这一点上共享自行车经济共享自行车经济，资本市场是有很大责任的，同时也是资本市场异常浮躁的表现。

@黄有璨 在回答“共享单车大战中，ofo、摩拜、优拜、小鸣……谁将是下一个滴滴？”这个问题里提到，当年的“打车大战”市场经历了4个阶段：模式验证阶段、形式确立阶段、清场+正面PK阶段、市场收割阶段。他认为共享单车也将经历这4个阶段，而目前已经进入了“清场+正面PK阶段”。那么我们接下来聊个题外话，就是谁会成为“市场的收割者”。

纵观现在的情形，我认为政府才是最后的市场收割者，而并非现有的资本。举例说明，比如杭州，杭州是共享单车没有战火的战场，为什么？因为杭州是最早实行政府公共自行车的城市，人们非常习惯这种有桩、有维护的模式。ofo和摩拜大量投入自行车，对于城市运转来说可以说是一个野蛮人，政府最终一定会插手其中。加上所有的硬件都是由一家公司去提供的，最后的胜出者不过就会成为政府公共自行车的代工、代运营公司而已。这和供应商是每一个车主的滴滴是完全不同的。

我觉得个人的力量才是共享经济的核心，期待更多让人心跳加速的商业模式和企业的出现。