2007-2009年的金融危机推动了人们对更加节俭、可持续的消费方式的追求。相比于通过拥有商品来满足自身需求，人们开始利用互联网等现代技术将分散化的闲置资源进行整合共享。较为成功的共享经济企业通常承担着撮合交易的任务，其核心是一个连接需求端和供给端、为双方提供交易服务机会的平台，通过收取佣金盈利。

Airbnb、Uber、Bird分别是美国民宿、网约车和电滑板车领域最大的三家共享经济企业，他们都曾是共享经济领域的明星标的，受到各路资金追捧，累计融资超过300亿美元，总估值最高时达1000亿美元。但上市后他们的盈利能力并没能达到投资者们的预期，何时盈利？如何盈利？一直是他们有待解决探索的问题。如今再加上疫情带来的负面影响，Airbnb面临一百万的取消订单和10亿美元的退款，Uber四月的订单较去年暴跌80%。

Uber、Airbnb、Bird市值变化

一面是来自资本市场的盈利压力，另一面是疫情导致的订单骤减，他们纷纷开始裁员。Bird三月底裁去了超过400名员工，占到总员工的三分之一；Airbnb五月初裁员1900人，约占总员工数的四分之一；Uber也裁员四分之一，而其美国的主要竞争对手Lyft同样在裁员，只是幅度相对较小。

除去裁员，他们也努力重建客户信任。一方面，推出各项防疫举措保障卫生安全，Airbnb为房东提供了清洁指南并建议两笔订单间留出1天的空置期（住客能看到房东是否留出了空置期）疫情后的共享经济，Uber要求司机/乘客必须佩戴口罩出车/乘车，Bird定期清洁其电滑板车。

Uber要求司机/乘客必须佩戴口罩

另一方面，暂停多元化探索，将重心转回核心业务（“to go back to basics”），Airbnb CEO切斯基表示将更加重视出租自住房的兼职房东，而非拥有众多房产的专业房东；Uber暂停了其司机信用卡和电单车项目，但依然希望通过兼并收购扩大其商业版图，尤其是在经济下行的困难时期。

尽管现实压力重重，但这三家企业都认为需求将逐步复苏。Airbnb CEO切斯基表示住客的订单从全球各地的大都市转变为离家较近的地方，本国的订单量增长了一倍以上已超过80%，离家不超过200英里（320千米）的订单占比从33%增长至56%；居住时间显著增长疫情后的共享经济，平均住宿天数几乎翻倍，接近一周。Uber和Bird则预计疫情会导致原本选择公共交通出行的人们转而选择网约车或电单车（电滑板车），据统计目前Bird的单均距离较疫情前增加了50%。

规模较小的企业也对未来表现出令人惊讶的乐观。

BlaBlaCar是一家提供拼车服务的共享出行企业，现已在22个国家上线提供服务。其创始人兼CEO尼古拉斯认为疫情以及经济衰退将进一步刺激用户对低价出行的需求，从而吸引更多用户选择拼车。他还表示未来将为其司机和乘客提供更多的服务，比如已经上线的BlaBlaHelp提供代买代购服务。

Olio是一款用于分享食物、旨在减少浪费的APP。其创始人兼CEO泰莎表示，疫情爆发之初，他们也担心这样一个帮助邻里间共享闲置物品的APP还能否继续存在，但当他们将服务升级为无接触提货后，食物类成交量增长了50%，其他物品的成交量增长了200%。

事实证明，疫情激发了人们的储蓄欲望，人们更倾向于省钱，或将闲置物品出租以赚取租金，哪怕需要更加彻底的清洁。回归共享经济的本质，核心诉求是希望提高闲置资源的利用率，从而减少浪费、实现双赢。这一诉求在全球经济下行的背景下愈发强烈，对于共享经济的企业，或许此时最应该做的就是回归初心，提升其资源整合匹配的能力和效率，疫情带来的也可能是机会。

本文信息来源于《The Economist》2020年6月6日刊中“The sharing economy”一文，由笔者整理而成，英文原文如下。

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