这两年，“共享”成了一个热门词，遍布大街小巷的各色共享单车构成了大家对“共享经济”的直观印象。风口之下，除了单车之外，其他的各色产品也都想法设法搭上共享的概念。“共享汽车”、“共享充电宝”、“共享雨伞”、“共享胶囊宾馆”粉墨登场。

共享资源、提高效率当然是件好事，但是要把“共享”变成“经济”，即实现能盈利、可自我扩张的生意，却不是那么简单的事情。即便是发展的最好的单车，目前也没有找到稳定的盈利模式，而是靠风投资本在支撑。其他诸如共享充电宝之类的项目，坊间从一开始就充满了疑问，包括“国民老公”王思聪也恶狠狠的怼了一把。（不知道输了的话，老婆团会不会代吃翔？）

事实上，在笔者所在的城市（浙江宁波）也确实出现了共享充电宝之类的新玩意儿。初步观察了下，发现确实问题不少。

首先是借还点太少，为了不足百元的充电宝穿越半个城区去还，着实费力；其次是使用频次太低——手机没电+自己没带充电宝+附近刚好有共享充电宝，几个情况同时发生的概率实在是不多。

至于共享雨伞，在上海等城市推出的共享雨伞，更是被大V们讥笑成一场“名为共享，实为清库存”的营销活动。

由此可见，把共享变成一门生意，确实不是加个二维码就OK的事。北上广大城市的互联网大咔们怎么玩的本人不太清楚。不过，我倒是在自己所在的这个二线城市，发现了一个相对还算靠谱的共享商业模式，也就是下面这个——橙伞。

这是最近在宁波的地铁站里新出现的共享雨伞，是由我们宁波众创空间的一个创业团队研发的。这里没有任何写软文做广告的意思（写了也木有稿酬），只是从纯经济的角度，探讨一下其运营的商业逻辑。首先看一看橙伞的借还模式。

不难发现，从借还的模式上，橙伞和其他的共享产品并没有什么区别，都需要押金、扫码。但一些细节很值得注意。首先，用户不用下载专门的APP，直接通过地铁官方微信号借还，相当于免费获得了地铁的用户（因为车次查询、购票的关系，地铁微信号的用户还是非常多的）；其次，其他的共享雨伞除了颜色之外，造型基本上和普通雨伞无异，而橙伞除了辨识度很高的橙色之外，伞柄上还多了个套筒，作用一是方便收纳沥水，二是在借还时方便机器识别。

有人会问了，为什么非要在专用的机器上还呢？直接扫二维码随意借还不是很方便嘛。这里面就有门道了。雨伞的单价太低，随借随还的话，很容易出现任意丢弃，难以回收的问题，雨伞这么个小件配上GPS的成本也太高，而当雨伞的流转率降低后，盈利也就成了空话了。我发现新浪共享经济，橙伞的布局策略上，并没有满城区的撒芝麻，而是集中布置在地铁站沿线。

除了因为和地铁公司的合作关系，以及借还机本身需要电源和维护等原因以外。在固定的机器上借还，不仅可以减少雨伞的损耗新浪共享经济，也能让大家在还伞时更加方便。毕竟地铁上的人流相当部分都是朝九晚五的上班族，不用专门腾出时间来还伞，这一点还是非常贴心的。此外笔者也发现，这台借还机还有另一个大大的好处，不信您看。

雨伞的收纳箱，可不单单是个箱子，更是个广告屏。跟创业者团队成员聊了一下，发现人家压根没想着卖伞（押金30块左右，一周内免费使用，一周未还开始扣除押金）。人家想要的，是我们在借伞还伞之余的注意力，这块大屏幕就是合作伙伴的展示平台，也就是盈利的机会所在。

众所周知，互联网发展到了今天，获得客户的成本是越来越高了，人们的碎片时间也越来越金贵。地铁上追着乘客求扫码求关注都未必有人搭理，而在这一借一还之中，却有足够的理由让人们来接收广告、促销信息。据我了解，今后这个雨伞收纳箱将来还有空间提供其他（充电宝、零食）小件产品的售卖，考虑到地铁里海量的人流，其中的商业机会确实相当可观。

说了这么多，并不是说“橙伞”这个项目一定会大获成功，毕竟市场环境千变万化，创业过程中也有很多不确定因素，但我感觉，这条路是有可能走通的。事实上，创业者也在6月收获了第一笔500万元的天使轮融资。另外产品公益的属性也获得政府层面的扶持。“橙伞”虽然没有诞生在互联网产业发达的一线大城市，但做成一家“小而美”的公司还是是很有希望的。

笔者觉得，不管套上什么样的热门概念，有多少风投等在门口。从“共享”到“经济”，看似只有一步之遥，但也不是随随便便就可以跨过的。不管你的模式如何有“颠覆性”，对市场的研究、对消费者心理的把握、对成本的控制，这些传统的营商卖货的功课，一门也不能拉下，您说对嘛？

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