市面上的一台小型共享充电宝租赁设备。

桂林晚报讯（记者吴思思文/摄）最近一段时间，共享充电宝在网上被炒得沸沸扬扬，从著名网红王思聪叫嚣它不能火，到后续各企业之间的版权之争，反正这个新名词是的确火了起来。而作为共享经济的又一个新概念，共享充电宝可以说是“未投先火”。

现在，共享充电宝终于走进桂林了。别看东西虽小，但共享充电宝紧随共享汽车、自行车以及共享雨伞等共享产品后落地，无疑给桂林带来一个强烈信号，那就是桂林的共享经济链正在逐步延长、共享服务市场正在逐渐细分。

旅游市场展现吸引力

7月13日，在阳朔旅游的河池游客韦先生与同伴进入西街一家饭店时，发现店内放着一台提供共享充电宝租赁的设备。

“早上出门忘记带充电器，还想着下午手机就没电了该怎么办。”韦先生表示，这台共享充电宝有半米左右高，韦先生用微信刷了屏幕上的二维码后，就进入到操作界面。

细心的市民可能早就注意到，其实共享充电宝已逐渐出现在市内各个场所，为人们提供充电需求的方便。

“今年6月份就在阳朔投放了，桂林也是我们公司在广西的第一座投放城市，单是在西街周围就投放了20台左右。”土著游公司的相关负责人介绍，除了阳朔以外，他们也已在市内陆续投放，主要聚集在餐饮、酒店、休闲娱乐场所，而加上市内的设备数量，一共投放了400台。

显然，因为庞大的旅游市场，阳朔成为了共享充电宝的“心头爱”。同样进驻了桂林市场的来电科技桂林地区负责人卢芃成也表示，目前他们在阳朔投放了100多台，“主要看中的还是阳朔的人流量和旅游效应，需求市场可能会比较大。”卢芃成说桂林经济共享，在市内，他们也已投放了40多台，且之后的投放量还会进一步增大。

此外，还有企业也准备进驻桂林，“前几个月，我们就在与桂林商家对接，已签约了500多家，现在机器正在等待最后调试，很快就能投放。”桂林极创科技负责人表示。

目前，整个桂林市场有两家共享充电宝企业进驻，一家准备进驻。也就是说，在短时间内，桂林的共享充电宝产品或许将有一个比较全面的覆盖。

使用规范大同小异

虽然有多家企业进驻，不过在使用和操作上还是大同小异。

记者用手机扫描来电科技的产品，操作界面显示押金为100元，不过只要支付宝的芝麻信用分数高于600分，就可以免押金租借。而使用上，前一个小时也是免费的，超过时间后的费用是每小时1元。而土著游的产品则同样需要100元押金，前一个小时免费，不过因为机器不带数据线，所以如果使用者身上也没有数据线，就需要花10元购买。

对于引入共享充电宝，大部分商家还是持欢迎态度的。桂林市某茶咖老板表示，“经常有客人到店消费时，会问有没有充电器？如今引入共享充电宝，就给客人提供了方便。”还有游客群体方面，也对共享充电宝叫好，“在外旅游时，都希望随身物品能少带点以减轻重量。”

然而，对于这款新共享产品，多数市民却持观望态度。“我应该不会使用吧。”秀峰区的符女士说，“现在充电宝基本都人手一个吧，而且如果随便充，那么电压会不会损害手机电池？充电宝的质量又如何保证？”

针对此类疑惑，共享充电宝企业都表示，其提供的产品都经过了严格的质检和测试。

“用于共享的产品，其实会进行更加严格的质检。目前，我们的产品已全面投保，如果在使用过程中因为充电宝而导致手机损坏或者发生其他问题，保险都能给予一定赔付。”电科技桂林地区负责人卢芃成这样说，而土著游方面也表示正在为产品购买保险。

应挖掘更多富余价值

对于共享充电宝，业内人士并不看好它的发展前景。

“很多人自己都有充电宝，而且在一些公共场所，充电设备也已是公共设施了，所以在需求上看来，充电宝并不是刚需，前景也不是特别明朗。”广西师范大学经济学博士贤成毅表示桂林经济共享，“不过，这方面的市场还是应该抢先占领。”

在使用体验方面，共享充电宝依赖于大规模的布局。对此，不少消费者担心，在短暂停留的场所手机没有充满，一旦带出店，会很难找到下一台可以归还的机器。

入驻月余，桂林的共享充电宝使用情况究竟如何？

“目前还很难统计，因为大部分都是在1小时的免费使用阶段。”卢芃成告诉记者，对于现在的规划布局来说，更多的是让桂林市民接受并认可这一种充电新模式，养成消费习惯。他还说，“南宁较桂林早投放，现在已有不错的使用率了。”

土著游方面表示，他们更多会关注给市民和游客提供便利上，“因为公司本身主要业务是做旅游，所以充电宝这个产品可以说是附加产品，也不指望它能创造太多效益。”该项目负责人表示，他们公司的共享充电宝产品上，会有不少旅游方面相关推荐。“提供便利的同时，也算是一种品牌的塑造吧。”

实际上，这种挖掘共享产品富余价值的思路，得到业内认可。“虽然需求不是刚需，但是从一个市场中联动另一个市场，做到平台化和媒介化，也是一个新的方向。”贤成毅说。

共享中的人和城市

从共享单车、共享汽车再到共享雨伞，如今，小小的充电宝也在桂林实现共享。未来，还有哪些共享概念可能引入？

通过搜索不难发现，短短半年间，共享产品确实创新频繁。此前，在北京登场的“共享睡眠舱”就曾经引起广泛关注，这类为上班白领提供午间休息的共享方式给不少人带来了便利。此外，“共享健身房”、“共享驾校”甚至到让人啼笑皆非的“共享马扎”等，在这个领域，不断有新概念提出，它们也或许在未来的某一天登陆桂林。

“共享经济的发展速度是非常猛烈的，这其中有资本运作，也有源于人们真正的需求。就目前情况看来，共享经济的链条正在加大，市场也在不断细分。”贤成毅说。

显然，我们的城市正在迎来一个共享时代，而它的到来，无疑也考验着城市的管理和人们的接受程度。“要更好地迎接共享经济，首先要认识到它的本质是共享，是人与人之间互享资源，提供便利。现在有些小产品的共享，可能会成为一些公司的变相营销，消费者也要擦亮眼睛，不要贪小便宜。只有让它保持流通，才能实现共享的价值。”贤成毅说，“此外，更重要的是监管方面，还有法律的完善、制度的制定也要尽快建立，不应任其野蛮生长。一旦管理缺乏，反而会引发伤害，因此城市管理者也有义务为其保驾护航。”

至于共享经济能将人们的生活方式改变多少，现在还不得而知，而对如何更好利用它，才是当务之急。

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