自2015年起，共享经济日渐火爆，网约车、在线短租、共享单车、共享充电宝等各种共享行业先后崛起，各自圈地作战。然而，目前来看，共享经济玩家盲目扎堆做产品，展开大规模的烧钱大战，让市场玩家们资本负荷日渐加大，并且造成获客成本水涨船高共享经济短租，同时高成本运营给市场造成极大杀伤力，大部分玩家都债墙高筑。

与此同时，在线短租作为最早涉猎共享经济领域的领航者，在近两年被注入大量新鲜血液，资本市场不断加码、创业者跃跃欲试，它似乎已经成为风口，但资本大战却未真正点燃。那么，共享经济短租业背后究竟有着怎样的成本运营模式，和其他共享经济行业有何不同？

生活环境的巨变倒逼共享经济加速变革步伐。当下共享经济主要分为两大模式，一种是轻模式共享，入行者真正着眼市场上已存量的闲置资源，对其进行资源再利用，让其再次焕发新容颜，即是我们所说的在线短租、网约车等行业；另外一种是重资产模式，入行者再造新增量资源，其重新流入市场，对现存市场经济结构产生影响，例如现在火爆的单车共享、电车共享、充电宝共享等。

不可否认，第二种重资产模式获得资本青睐有其独特优势所在，直观感受是再创造资源可控性强、使用频次高，但是和轻资产相比，它有不可回避的缺陷。

基础成本投入模式和频率不同。

一般民宿短租房源都是来自于社会个人，是半成品或者成品形式的房源，都经过了人为较为完善的装修，后期投入重建民宿的成本相对较少。少数民宿后期整改幅度较大，即使成本相对较高，但同样属于改造成本。并且，在线短租民宿产品因为消费频次低、客单价高等特点，不会进行大规模补贴战和促销战，而是靠正常市场需求拉动民宿消费频次和销售额增长，这在很大程度上有利于降低企业获客成本。

然而，单车等重资产模式经济是完全再造资源，是一种递增式的成本投入。共享单车平台依靠投入大量人力、物力、财力，进行前提生产、制造单车，后期需要大量成本维护，而且随着共享单车规模扩大，消耗成本将日渐增多。同样，单车因为定价低、消费频次高、利润低等特点，所以行业内玩家摩拜单车、ofo单车、3Vbike等想要占领市场不得不依赖高频的价格战和规模战，而企业若想形成规模效应，必须要承担庞大的采购成本、运营成本，资本负担越来越大，有不少类似3Vbike、悟空单车等企业不堪重负，陆续垮台。

人力成本不同，对经济和社会秩序影响不同。

在线短租本质是搭建房东和房客间的沟通桥梁，发挥“大中介”的职能，其人力成本主要是短租企业需要组建线上和线下运营团队，分别对房东端和房客端进行规范和监督。据悉，国内三大短租之一的木鸟短租，近期推出的四木民宿，有效行使平台的监管职能，在小范围内试水，对房源的硬件设施和软件服务进行一定程度地提升。短租企业主张人们分享自家闲置房屋，相当于为人们提供了新的就业机会，增加了他们收入，拉动经济增长。

木鸟短租有数据显示，以C2C+小B2C模式为主，C端个人房东占6成以上，大多是兼职为主。还有一些拥有特殊职业（如摄影师、漫画师、音乐达人等）的人将做民宿作为一大爱好，花费很多时间和精力在民宿的精雕细琢上。这也促使社会闲置资源得到最充分利用，同时让人力价值得到最充分发挥。

反观单车共享行业，在基本交通资源充足的条件下，创造更多的单车投入使用。前期单车制造确实会带动新劳动力群体就业，但大量单车流入市场在方便出行的同时，也引发出违规占道、乱停乱放等问题，给现有交通秩序造成极大负面作用，增加了公共交通维护成本。除此之外，单车企业为了达到规模效应，在线下铺设海量单车，但并不是所有单车都能物尽其用，这无疑再度造成资源浪费。

综合来说，重资产共享模式成本远远高于轻资产模式，其需要大规模的线下投入，不仅需要高昂的租金，还要建设产品的硬件成本、人力管理成本、维护运营成本等等。同时，跑马圈地的成本不只是简单的线上获客，更需要大规模的线下投入，这就促使投资人前期不计成本地持续投入，也导致了烧钱大战的展开，形成一种亚健康的共享模式。

实际上，以轻资产模式为主的短租共享经济主要是靠市场杠杆作用崛起共享经济短租，通过日益兴旺的旅游住宿需求和海量闲置房屋，而非通过高成本的投入来获取客户。从长远来看，在线短租是一种前期潜伏期长、后期爆发力大的模式，在经过市场的千锤百炼之后，必将迎来火山爆发期！

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