共享经济中最火的是谁？共享单车排位已定，现在，共享充电宝才是“话题之王”。

这边，聚美优品以3亿元投资共享充电企业街电。聚美优品掌门人陈欧喊话，对该项目投资无上限，未来3个月内，将继续注入几十亿元资金。

那边，“国民老公”王思聪就发微博称：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”

根据数据统计，3月底至4月上旬，腾讯、鼎辉资本、元璟资本等超20家资本机构入局，累计携大约3亿元资金涌入到共享充电宝领域。

那么，投资共享充电宝的逻辑到底在哪里？

看不准也要投

所谓共享充电宝，是指企业定点投放充电宝租赁设备，用户支付一定金额即可快速租借到一台充电宝，使用完毕后再定点归还。

目前来说，主流的共享充电宝主要分为三大模式：一是移动模式下的移动共享，代表企业是“来电科技”，人和充电设备都可以移动；二是固定场景下的移动共享，代表企业是“街电科技”；三是固定场景下的固定共享，代表企业是“小电”。

据公开数据统计，今年3月31日以来，共享充电宝行业在40天时间获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。

就在几天内，三家共享充电宝相继宣布获得共计7.5亿元人民币的融资。

5月4日，街电科技获得聚美优品3亿元投资；5月8日，Hi电科技宣布完成近亿元人民币A轮融资；同日，小电科技宣布拿到3.5亿元行业内最高融资，由红杉资本中国基金和高榕资本联合领投，腾讯在本轮融资中对小电进行了加持。鼎晖投资、众为资本、元璟资本和昆仲资本也对小电的B轮融资进行了联合投资。

上个月，腾讯CEO马化腾曾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”

看不准也要投，因为大家都看到了线下流量的入口。

元璟资本合作人陈洪亮对《中国经营报》记者称，中国移动互联网发展至今，流量红利期已经接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，空间巨大线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。而目前来说，中国移动支付基础设施基本普及，共享理念也建立了广泛用户基础。

易观分析师王会娥也表示，目前线下红利消失殆尽，无论巨头还是资本，目前都希望得到线下流量，而共享单车也好、共享充电宝也好，都是不能错过可能的入口。对腾讯来讲，投资共享充电宝和投资共享单车类似，为战略性布局的一部分，将其作为可能的线下入口；对聚美优品来讲，投资共享充电宝是利用企业多元化应对业务下滑，寻求新增量。

“经过前几年的非理性投资潮，风险资本开始看重被投企业的盈利模式，导致可投资企业数量大幅下降，VC行业面临着优质项目慌。共享单车、共享充电宝等创业项目具有相对清晰的盈利模式，引来资本的追逐。” 苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言对记者分析称。

下一个共享单车？

“共享经济”大潮下，大家都怕错过了下一个摩拜与ofo。不过，这样的类比或许对共享充电宝的前景过于乐观。

“共享充电宝由企业统一采购充电宝进行统一投放，需要投入软硬件成本、渠道成本及运维成本等，共享充电宝是非刚需的、中低频的，市场规模没有想象中大。”王会娥称。

王会娥给记者算了一笔账，共享充电宝需要投入的成本有三大块：首先是充电宝、机柜等硬件成本、物联网相关的软件成本。需要注意的是，每一个充电宝都是有使用寿命的，市面上一线大牌充电宝的使用寿命大约是500次，那么一个充电宝被使用1次的硬件折旧费用大约是0.1~0.2元。其次是渠道推广费用。不像共享单车那样，共享单车提供的是社会公共交通解决方案，可以免费使用城市自行车停车位资源，共享充电宝压根儿不具备这样的属性，在入驻商城等你会遇到困难；第三，是电费等运营成本。拿3.7V/10400mAh的爱国者充电宝来说，充满电大约要消耗0.075度电，按北京市商业用电价格算，充一次电的成本大约是0.1元。

而在收入来源中，主要依靠租赁费用及用户押金。其中，租赁费用大多是半小时/一小时内免费，超过时间后1元/小时，一天2~10元封顶。用户押金方面，像来电科技、街电科技的机柜式充电宝，押金100元/人，而小电科技、Hi电的桌面式固定充电宝，采取免押金模式。

“很多投资人或充电宝企业聊到的广告收入，个人觉得要等共享充电宝布局规模足够大，行业进一步成熟后才能谈。至于有关物联网、大数据之类的美好想象，还是要等行业可以活下去后再聊。”王会娥补充称。

王会娥指出，从用户需求来讲，共享充电宝对这种充电方式并不具备可替代性。对于用户来讲，几十块钱就可以买一个小巧、轻便、大容量的充电宝，没有必要每次都花1元左右租充电宝，况且还要面临找充电宝、还充电宝的麻烦。

“根据我的计算，手机用户仅仅会在忘记带充电宝的情况下使用共享充电宝共享经济风投，这是一种非刚需的、中低频的需求。拿北京的中青年群体来讲，10个人中，最多有1个人恰巧能用到共享充电宝。因此，共享充电宝行业充其量是个几十亿级的市场，很难成为下一个共享单车。”王会娥对记者表示。

陈洪亮则不这么看。他认为，充电本身相对来讲成本会更低，在保证一定频次的使用度之后本身就是一个盈利模式。关键是建立起用户对于共享充电的场景认知，在那个场景下，你是否能够持续优化用户的充电体验，这样就会形成自有的黏性。

“以往的一些产品模式是通过在线下获取一个场景，找到一个问题，然后尽可能把这个线下的流量导到线上，最后沉淀在线上，那么线上就可能成为一个平台，然后借助线上这个平台，积累下来的流量再去获利。今天我们看到的线上线下并不是这样的一个过程，线上不是终点，线下也不是终点，而是说线上和线下都是解决这个环节中的一步，通过解决问题来完成一个闭环。我们这个模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一个流量生意，其实是在通过服务解决一个问题。”陈洪亮称。

那么，如此多创业企业争夺同一个场景，怎样解决同质化的问题？

陈洪亮认为，共享充电这个事情本质上并没有大家想象的门槛那么低，谁都可以进。不仅在产品技术上有一定的门槛，在运营上也会有一定的门槛，包括怎么去布置，怎么去高效的设置流程，同时在整个后台的大数据上面也会有一定的门槛。如果这时候有很多公司都愿意进入，那就更要比拼运营和产品技术这几个点。

“泡沫”正在形成？

“共享经济”的热潮已经愈演愈烈。根据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。国家信息中心分享经济研究中心也预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。

热潮背后，是资本的助推。同时，资本的泡沫也在形成。

“比如北京市场的共享单车，其实已经超出了市场承载量，但还不断有企业投放单车，其中有些单车是无效的，甚至是零使用的，这就是泡沫。但是，共享经济模式本身给创业者给用户带来了好处，从创业者角度，这种模式使创业门槛更低，成本更小、速度更快；从用户角度，让用户不在拥有所有权，而有使用权，是对用户的解放。所以近几年内，共享经济还无法降温。”王会娥称。

互联网企业，习惯于通过补贴获取更多用户。目前，共享单车已经迎来了“补贴”大战，这是否会在充电宝上重演？答案是肯定的。不过，大家都表示了对此做法的不认同。

陈洪亮认为，打着圈地和教育用户的幌子去烧钱，不烧钱的时候发现用户流失很快，这往往是一种恶性循环，烧钱并没有改变用户的行为习惯，这不是一个靠烧钱的生意。

王会娥则称，我不建议充电宝企业过早的进入补贴大战共享经济风投，共享单车已经陷入了公开的“囚徒困境”。而且对于共享经济这种对价格不敏感的产品，其实补贴效果不明显。

而谈到“烧钱”大战过后，资本方是否会落得“一地鸡毛”，王会娥认为谈这个问题目前来说还太早了。

“目前已经在共享经济中的产业资本和风投，钱基本不会打水漂。共享经济才刚刚处于起步阶段，它火的时间比我们想的都要长。”王会娥对记者表示。

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