2018年是新能源汽车产品井喷式爆发时期，好多造车新势力在今年陆续上市了新产品共享汽车经济，同时好多车企将其部分市场瞄准在共享出行方面。看来，共享经济，这个在2017年非常火爆的词汇今年依然没过时，因此小编今天跟大家聊聊共享经济以及共享经济风口下的汽车吧。

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的人也认为共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

共享经济这个术语最早由教授马科斯·费尔逊和教授琼·斯潘思于1978年发表的论文（Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach）中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带共享汽车经济，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

2017年，从共享单车开始，短短一年间，共享经济行业就出现了共享充电宝、共享雨伞、共享服饰、共享篮球甚至是共享玩具等一些创业方向。追风者们前赴后继，使得共享经济成为2017年度最当之无愧的创业火葬场。有些公司一路披荆斩棘达到了成功的彼岸，也有很多半路上就公司倒闭或终止服务，有的还在继续奋斗中。比如，就共享单车来说，目前也就出现了两个赢家，摩拜和OFO，其它的如小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等都已宣告倒闭，真是赛道拥挤，赢者有限啊。2018年，资本已经过了之前那段只以流量论英雄的时代，接下来，盈利能力才是决定融资能力的根本。

随着共享模式的风靡，以及国家政策对汽车新能源的推动，共享汽车也就顺理成章地在当下成为一个非常火爆的行业。然而，共享汽车的成功运营远比共享单车难，无论是停放、使用还是还车，面临的问题比共享单车复杂的多。在规模化发展的同时，成本、运营、盈利等等这些问题也都摆在了运营者的眼前。如果不能平衡好这些问题，那么共享汽车或将只是一个“伪命题”。

业内普遍认为，3公里内是单车市场，3至30公里才是打车市场。然而，面对网约车的兴起，还有地铁、公交等各种便捷的交通方式，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢？

首先是用户成本问题，作为私家车的一种补充方式，共享单车的价格将直接决定用户的选择。以途歌的smart为例，起步价为15元，里程（参配、图片、询价） 费为1.88元／公里，日间（7:00-21:00）时长费为0.28元／分钟，夜间（21:00-7:00）时长费为0.02元／分钟，此外还需要缴纳还车附加费5元／公里。不同共享汽车厂家的收费大同小异，然而相较于传统的网约车，共享汽车并没有在价格上有着绝对优势，甚至作为短途出行的选择，共享汽车的使用成本要高于出租车。

其次，共享汽车的回报周期长成为了厂商头疼的问题。据数据统计显示，即使每小时出租率维持在60%，回本至少也要三年，中间还不考虑汽车的维修、折旧等带来的成本损失。更何况共享汽车仍处于市场教育阶段，出租率远低于预期，回本更是遥遥无期。再者，用户体验端也暴露出巨大的问题，单车最坏的情况也就是被偷车座、扎轮胎，汽车则不同，汽车结构被恶意破坏的背后带来的将是更大的安全问题。国内诚信体系的不完善，加之小部分人素质低下，保持共享汽车车内清洁已经够让人头疼，在安全问题上，共享汽车的未来或许没那么乐观。另外，借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验。

汽车本身的高成本，使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率，用车者很可能陷入无车可开的窘境。对于停车问题，由于汽车的特殊性，用户无法即停即走，而必须将汽车停至指定的停车位，与用户初衷相悖。

一连串问题都反映了现在共享汽车行业的不成熟，也导致了共享汽车行业的疲软。而能否有效的解决这些问题，提高用户体验和粘性将决定共享汽车的未来。低成本运营、接入政府资源、完善行业体制这三板斧，或许能给共享汽车行业带来一线生机。作为共享经济时代下的产物，共享汽车的发展符合年轻人选择资产而非保有资产的诉求，也是政府乐见其成的趋势。但当今大环境下，共享汽车亟需解决的问题不少，只有不断完善行业体制、整合资源，找到共享汽车的可持续发展之路，才能让共享汽车真正成为改变我们生活方式的创新产物。

目前，共享汽车车型多为新能源车型，充电桩的大量闲置与数量稀少也是其不可忽视的行业痛点。不过，共享汽车也正迎来政策利好。去年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励分时租赁（共享汽车）发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。

共享汽车去年融资总额超760亿，今年也依然受到资本热捧，但想要成功也并非易事。好多业内人士认为在共享汽车领域，掌握以下三种能力：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，将会有大概率成功的机会。

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