我是一个非常资深的滴滴用户，我不开车，出行需求几乎全部靠滴滴解决，平均一天使用滴滴的频率超过2次，平均一个月滴滴消费金额在3000元，我在中国的一二三四线城市都体验过滴滴的快车、优享、专车、顺风车、出租车业务。我和滴滴有非常多的不愉快的经历，我曾经试图去认真思考过滴滴这家公司的商业模式，结合我的经历，和不同项目的司机交流，我的结论是：滴滴是中国近代商业史上最邪恶的公司，没有之一，这一家公司，毫无价值观、初心、愿景可言，这家公司的核心目标就是垄断中国的出行市场，获得垄断利润。如果相关部门不出面限制，这家公司会成为全中国最赚钱的印钞机。

我如何得出这个结论，请听我从滴滴的定位、盈利模式、中国出行市场的特点、滴滴的商业策略方面全面解读。

01中国出行的特点

中国地大物博，城市与城市之间出行市场差异非常大。即便中国的交通基础设施已经非常发达，不管是高速公路、高铁、动车、地铁，我认为都处在全世界先进行列。但中国的人口太多，而且出行分布高度集中化，导致出行市场具备以下几方面特征：

1、 中国一二线城市高峰时期的打车需求永远都不可能被完全满足，永远都处于极端饥渴状态。

2、 从长远来看，中国当下的通过的士、滴滴出行的需求目前已经是最高峰，未来会呈现缓步下降的趋势。几方面原因：中国私家车的数量在持续增长，但人口出生率在下降；中国的交通基础设施越来越完善，特别是一二线城市基本地铁全覆盖；生活成本的提升会显著降低出行支出。

3、 三四线城市出行需求分布较为不均衡，分布密度较低，出行需求更难被满足。

滴滴所有的定位、策略、盈利模式都是基于中国出行市场的特点而来。

02滴滴真正的定位

很多人把滴滴定义为共享经济平台：滴滴提供平台，车主在平台上接单，滴滴获取抽成。有这样想法的人是完全不理解真实的滴滴。滴滴目标其实是全世界最大的垄断性出租车公司，而非一个共享经济平台，滴滴希望通过自己的机制，控制平台上的汽车数量、每一辆汽车的营业收入、每一个司机的收入、抽成水平、每一个时段每一个订单的价格，滴滴通过大数据能力，垄断出行市场，获取垄断利润。希望共享闲置运力的业余司机在滴滴的平台上根本没有生存空间，滴滴致力于让每一个平台的司机都成为专业司机、受其管制，滴滴不用承担任何买车的成本、固定的人工成本，但通过垄断获得高额利润。

1、 滴滴主要业务： 在现在的滴滴平台上，主要业务包括以下几块。

滴滴快车：大部分是全职跑车的私家车司机，一般车辆品质低，价格在正常时候和出租车水平相当，在高峰期远高于出租车。

滴滴优享：由部分评价高、车辆好的快车司机升级而来，定价略高于出租车和快车水平。

滴滴专车：对车辆标准有明确的要求，定价较高，一般显著高于当地的士水平。司机包含两类：全职跑车的私家车司机，自己购置车辆；车辆为滴滴相关的租车公司提供，租车公司通过金融手段获得车辆产权，滴滴司机租赁该车，承诺运营一定年限后，获得汽车的产权，本质上就是滴滴司机通过高利贷找滴滴公司相关公司低首付购买了一辆汽车运营专车业务。这是当下滴滴重点推广的业务：因为有金融想象空间；在当下中国市场能获得高溢价。

滴滴顺风车：这是滴滴唯一的共享经济业务，一般满足长距离出行需求，滴滴希望通过调动私家车资源，顺路接单，一般定价为：出行距离之间的过路费+油费+25%溢价滴滴共享经济，而这25%溢价被滴滴抽成，司机仅仅能获得90%的出行成本。但在现实中，这一业务一部分确实为私家车顺路接单，另外一部分为原来的黑车司机借助滴滴通道合法化业务。而滴滴运营目标就是打击黑车套利，尽量提高私家车的比例，获取高额利润。

滴滴出租车：出租车在滴滴平台上接单，一般滴滴不抽成，获得流水和现金流。

滴滴代驾：代驾司机通过滴滴平台接单，滴滴抽成。

其他相关的衍生业务：这一块不是很熟悉，但目前在滴滴内部占比很小，比如共享单车。

2、 滴滴的核心利润来源：利润机制：通过大数据调节机制，控制订单价格；通过结算机制，从司机身上抽取总账分成，而非简单的每一笔订单的抽成。

在快车和优享业务中，滴滴一般抽成20-30%，滴滴和司机的结算机制逼得司机最后都成为全职司机，每天必须接够单量、完成滴滴预期的金额滴滴共享经济，滴滴其实在每一个稳定快车司机身上获得的利润是稳中有升的。

专车的抽成，一般也是抽成20-30%,但因为专车价格高，滴滴从单个司机身上获得利润应该更高。和专车相关的金融业务，这一块业务有广阔的想象空间，而且可以对冲为了需求量下降导致的利润下降。

顺风车抽成，一般，滴滴从一单顺风车业务中抽成25%左右。

代驾抽成等，但这应该不是滴滴的核心利润来源。

03滴滴的市场策略

基于中国的出行市场特点，以及滴滴的定位和盈利模式，滴滴选择了非常邪恶的市场策略，这些策略主要包括以下几方面：

1、 因为出行市场的总容量是有限的，并且是相对刚性的，它既不能无限增长，某些市场的强刚性对价格敏感性弱，或者对价格没有选择权。滴滴在市场行为上并非选择吸引车主、增加供应量解决需求，而是通过市场策略，一方面控制市场上运营车辆的数量，一方面制造车辆严重供需不足的局面，在订单数量确定的局面下，控制订单的价格，获得高额垄断利润。简单而言，如果车辆足够多，滴滴的订单价格必然下降，而且加剧了拥堵，城市空间有限，订单效率下降，滴滴会通过大数据和策略，将汽车供应量维持在一个利润最大化水平，通过调节价格获得最大利润。

2、 尽可能在常态市场上减少私家车的数量，这是和大部分人认知完全相反的，很多人认为滴滴作为共享经济平台，应该会吸引越来越多的私家车司机加入。事实上，滴滴抵制私家车、拒绝私家车。滴滴有一套非常复杂的结算机制，这个机制对业余跑车的私家车司机极为不利，比如你从A到B的运营成本是30元，你每天固定这样的行程，你每天只接两单，那滴滴一定不会让你获得30元的收入。因为如果这样，大量的私家车都会选择在高峰期接单，反正顺路，这会蚕食滴滴的利润空间。滴滴会通过奖励机制，最终让平台上只剩下仍由其摆布的全职司机。

3、 在低峰时期，因为订单量不够饱和，滴滴快车的价格会比出租车司机略低，抢夺出租车司机的生存空间；而在高峰时期，滴滴会大量溢价，获得高额利润，而且滴滴会宣称，这部分溢价会奖励更司机，事实上，滴滴也许确实将这一部分利润奖励给了司机，但他在另外一个地方又抽走了这一部分利润，你看到的是一笔单帐，滴滴计算的是司机的利润总账。滴滴永远不会让任何一个司机在他的平台上获得高额利润，滴滴基本上将一个城市的全职司机的收入水平划定在一个有限的范围，让你不满意，但又离不开。

4、 滴滴将市场进行了高中低的分层，这个分层，一方面满足了某些对出行品质有要求的客户，获得高额利润。但最核心的不在滴滴天天宣传的更好的出行品质，而是为了在高峰期时候更名正言顺的收割韭菜。

5、 在三四线城市这些出行需求分布更不均匀的区域，滴滴的价格明显高于当地出租车水平，滴滴抽成水平也更高。

6、 滴滴的接单机制并非是公平的，而是可以自由调节的，滴滴会将订单导向高利润区域，比如在机场区域，晚上你根本不可能叫到顺风车、快车，你只有专车一个选择。比如在高峰期，你叫优享和专车会更容易，而叫稍微便宜的快车会非常非常困难。

因为这些策略，得出了一个非常邪恶的、完全垄断的、随意鱼肉客户的滴滴：

1、 滴滴的存在，根本不致力于真正解决您的出行需求，你在任何一个时间段，除了垃圾时间段，滴滴都不会让你可以轻易打到车。

2、 滴滴的存在，在低峰时期抢走了出租车司机的正常利润，在高峰时期获得高额利润，滴滴确实让出租车司机完全没有了活路。每一个城市，基本滴滴司机的收入都显著高于出租车司机收入，这是一个讽刺的现象：出租司机承担高额的租金风险；完全没有人身自由；更强的专业能力。既然收入远比不过一群没有任何专业性、相对人身自由的的业余司机。

3、 滴滴在逆共享经济思路而行，共享经济的核心是资源和市场的分散化、最优化、最大化效应，而滴滴致力于形成全面的市场垄断。

为什么说滴滴的本质是全面反共享经济理念的，我理解的贡献经济模式是这样的：

1、 滴滴只应该定位为一个服务平台，提供撮合机制的平台，平台从中抽走固定的收入比例，至于司机和乘客的匹配，应该有两种机制并行：双方的自由选择机制；平台的最佳推荐机制。

2、 滴滴也不应该参与市场的定价，滴滴可以确定一个基准定价，其他的定价机制应该由市场的供给和需求之间自动调节。这样的自由机制，一定会最终形成一个平衡，真正的解决需求问题。滴滴只是规则制定方，滴滴不应该参与超额溢价的分成。

3、 滴滴应该尽可能制定规则，增加市场的供应量，特别是增加闲置资源、可共享资源的供应量，解决高峰时期的极端需求。

4、 作为平台，滴滴应该保护双方的基本权益。乘客必然会付费，司机的利益必然不会受到损害，那滴滴应该致力于保护乘客的安全和利益。

5、 滴滴应该致力于社会资源最大化利用，而非利润最大化。在抽成机制稳定的情况下，社会资源最大化最后也是滴滴利益最大化选择。

但事实上，滴滴所有的市场策略与共享经济的要求都是相违背的，滴滴更愿意成为一个垄断者，而非中性的平台服务商。

04滴滴与司机、乘客的机制

1、 滴滴与司机的机制

如果滴滴只是一个共享经济平台，那滴滴与司机的机制应该是简单的、公平的，滴滴确定分成比例，司机选择是否愿意加入滴滴平台接单。但现实中，滴滴的和司机的机制更像是一个公司和员工的计件机制。

滴滴对司机的接单量、运营时间、完成金额、评分都有严格的考核机制，简单而言：接单量越少，滴滴抽成越高；滴滴通过奖励机制，鼓励司机成为全职司机；但滴滴又会通过大数据，限制司机过度接单。

最终形成的局面就是：司机完全依附滴滴平台，司机能获得的收入是有限的，并且完全依靠滴滴的派单机制；业余司机的利益被剥削，限制了业余司机的进入，也就限制了汽车的供给量。

2、 客户的评价对司机的影响多大？

3、 滴滴与乘客的关系：

所以我在乘坐滴滴的过程中，有过非常非常多不愉快的经历，比如我中途投诉司机不认路、绕路，多次出现司机让我中途下车的局面。

有几次，我遇到了态度特别恶劣，我认为有较大风险的司机，我向滴滴平台投诉，因为我是VIP客户，能马上接通人工客服，我投诉完了以后，完全没有接到任何反馈。反倒之后，司机给了我一个差评。

05顺风车的机制和基因

06滴滴司机特点

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