你的共享押金收到了吗？继共享单车失败后，共享家居，共享净水机，共享洗衣机等共享商业模式的兴起，这些现象又有存在的意义吗？

共享经济

“小黄人退押金难” 自2018年9月开始，ofo出现退押难现象，截至2019年7月，ofo线上申请退押金人数已有近1600万人，需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户的押金仍需要12年左右。

第一眼看到它的时候，我还有点纳闷，不久前，媒体和新闻都还一个风向的称赞共享单车是“新的四大发明”，而至于那些吹乎共享经济的所谓的第一批人，现在该如何看待这个情况。

时到现在，我们仍旧可以看到许多“共享模式”的广告，例如，共享净水机，共享雨伞，共享洗衣机等。但这些模式早已成为了一种销售手段，只是为了达到产品销售的目的，而至于中间所包含的“共享”的逻辑，我想他们也说不清吧。

大部分人的想法

共享经济究竟行得通吗？其实，我的观点是：共享经济没搞好，而不是没需求。那么问题的关键来了，为什么共享单车会失败？

共享单车中，供应方属于较弱群体的一方。

（1）前期投入大。作为一家公司，作为所有单车的拥有者，买回来这些资产共享经济的评价，所需要的一次性费用极大，这个门槛，就让许多企业望而却步，而迈进门槛的企业也极其容易出现资金周转的问题。

（2）维护成本高。共享路灯的另一主要资金投入在于单车的维护，共享单车数量多，维修频率高，分布松散，维护，人力物力投入大。

（3）收益难保障。共享单车其实总体的使用率是非常低的。所以平均下来，每一次使用的成本极高。并且在用户的认知里低价才合理吧！所以这个成本都是公司承担，一算帐，它最后肯定是个亏钱生意。而且这里面还没算损耗。

那你会问，那为什么它使用率太低呢？这就要提到共享经济失败的更深一层原因。忽略了需求方的意愿。其中供求与需求不平衡是主要表现之一。

因为我想骑的时候你没有啊！往往在我们不需要的地方，单车却铺了一大堆。单车和快车最大的区别在于，一个会找你而另一个不会动啊！你想的时候能坐上共享经济的评价，于是快车就能成为一个高频应用。而单车你偶尔需要的时候，能不能骑得上要靠运气... 于是它最后只能变成一个低频的东西了。

我们可以知道共享经济有个显著的特点，就在于它的“自由度特别高” 。这就容易出现两个致命的问题。用户对于产品的态度过于随意，以及难以统一进行管理。

相对有效的方法在于强调用户的唯一使用权。

谈到唯一使用权的时候，我有点犹豫，因为强化了这一概念，会不会让整个“共享经济”的“共享”意味，得到大大的削减。

其实不然，“共享经济”的一个主要特点在于使用权与所有权分离，强调用户唯一使用权的前提仍旧是承认了“这个东西不是你的”。

而且所谓的“唯一使用权”并不是绝对的，他只是通过某些条件和概念来强化你对“共享产品”的认同，爱惜，以及保护。由于使用权的限制，它只能满足部分人的共享需求。

规范共享经济秩序的另一途径，在于建立一个有效的统一的管理机制，当然由于共享本身对于“人”的零约束力，管理机制的落脚点显然不能在于“人”，而是产品。

如何对相对分散的共享产品进行系统有序的管理，最行之有效的办法就是手机程序操控，于是又有人会反问道：共享单车没有app吗？我的回答是有，不过功能比较简单，而且我指的程序不是针对客户体验设计的，而是针对，提供商设计的一个控制产品和限制用户的平台。

同样以共享单车app为例，我们会发现，现有平台的功能对产品的信息只有定位功能，不能实现远程操控，甚至，服务提供商对于产品的使用者几乎没有什么约束能力。App的功能只用于定位，结算，维护信息传递，而缺少了本质的单向的限制功能。

说了这么多，我们来总结一下共享项目的几个重要结论。

1. 共享项目前期投入大，维修环节成本高，收益难保障，具有一定风险。

2. 共享项目失败的主要原因在于供求与需求分布的不平衡。

3. 由于共享项目的“自由度高”，要求服务供应商在共享模式的基础上进行条件的限制。

4. 限制的主要方法包括“唯一使用权”概念的强化和后台小程序的制约。

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