在“破”与“立”之间构建共享经济新生态

——数据观专访易到创始人、CEO周航

不破不立，不胜不归！破立之间，大数据将发挥至关重要的作用，让大规模的共享成为一种可能，从而为共享经济发展提供全新的想象空间和持续动力。

周航 易到创始人、CEO

谈起大数据时代下共享经济新生态的构建，易到创始人、CEO周航将其总结为“破”与“立”。在周航看来，所谓“破”，即在大数据时代背景下，移动互联网打破传统边界，实现更广泛的连接性；而“立”，则是依托大数据构建共享经济新生态，实现商业模式的变革。

周航以易到为例，描述了共享汽车生态发展方向——把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既成为汽车行业服务的入口，也成为广告流量变现的平台。

共享经济或将取代传统经济

记者：与传统经济相比，共享经济有哪些独特之处？

周航：传统经济源于传统生产方式，工业革命的爆发，让商品大规模生产成为可能，更多的普通人可以购买自己负担得起的产品，并过上更好的生活。但这种生活方式并不意味着高效和集约。比如，我们需要汽车，必须买车、摇号、买保险。但实际上，我们购置车辆之后，平均一年只开400个小时，使用率大概为10%。从汽车放大到整个世界共享经济创始人，我们会发现这个现象普世存在。这意味着传统经济通过拥有和占用来获得享用的方式，造成了物质的极大浪费。

到了大数据时代，共享经济将改变整个世界。通过数据的交换与匹配，我们可以利用共享的方式，让社会存量资源帮助更多人过上幸福生活。比如，你使用易到之后，也许会发现私家车是一种完全没有必要的累赘。你可以共享其他人的汽车资源，感受不同的消费体验，而你并不会因此产生巨大的支出。

正是基于这样的认识，我们可以大胆假设：随着时代的发展，共享经济或将取代传统经济。

大数据能让共享经济获得更多“养分”

记者：在您看来，大数据将如何推动共享经济的快速发展？

周航：在发展共享经济的过程中，易到总结出一大规律，那就是共享经济应该比传统经济更便宜。打个比方，易到过去的业务为了规避政策，都比出租车贵。但仅仅是手机叫车，消费者就会买单吗？结果当然是否定的，因为你一旦涨价，消费者将再次选择乘坐出租车、公交车。

所以我们现在战略判断一个最重要的假设就是，专车必须长期便宜下去,否则就会被用户抛弃。那么在这样的环境下，企业如何生存、发展，这是必须面对的严峻问题。

易到的答案是构建共享汽车生态。我们将不再停留于提供专车、拼车等位移服务，而是将消费、购物、娱乐等嵌入，未来将增加代驾、金融理财等服务。在车主端，除了继续专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务。

可是，良好生态的建立是困难而艰辛的共享经济创始人，需要人与人、需求端与供给端的高效互联，依赖庞大的数据交换共享。所幸，我们已经步入了大数据时代，阻碍共享经济发展的瓶颈将逐渐消失，整个行业的边界开始变得模糊甚至重构，越来越多类似易到的新兴行业开始诞生。

可以这样说，共享经济生态模式应该主动拥抱大数据时代，借此获得更多的“养分”，获得更大的发展空间。

易到将努力融入贵州贵阳发展之中

记者：贵州、贵阳正致力发展大数据产业。专注于共享经济的易到，未来是否会在黔中大地寻觅更多的发展机遇？

周航：易到一直都将贵州、贵阳看做良好的合作伙伴，也愿意融入贵州、贵阳的发展大势中。走进贵州、来到贵阳，我不但能随处看见“中关村”三个字，更能感受到中关村的那种创新、拼搏精神。如果不是被这里的清新空气时时“提醒”，我几乎要误以为自己依然置身北京。

更重要的是，贵州、贵阳在大数据领域先行先试，在理论、政策、产业等方面都有大的突破与创新，走在了全国前列。特别是数博会的举办，让大家更多地关注这个城市，聆听它在大数据时代里的声音，更看到了大数据产业发展的新方向。

如今，易到在贵阳的用户数、司机数位居全国省会城市前列，这客观反映了贵阳人接受新思想、运用新事物方面的愿望与能力。从另一个层面看，这为创新创业提供了良好的土壤。未来，在继续深化传统专车业务的同时，易到还将探索与贵州、贵阳共享交通大数据，建设交通大数据中心的可能。与此同时，易到与乐视正携手推动电动汽车产业发展。这也为企业与地方共建电动汽车发展新区，实现经济增长和环境改善双赢发展提供了契机。

记者丨路榕