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共享单车的“盘子”有多大？

有数据显示，2021年中国共享单车用户规模已达3亿人。而使用共享单车的用户多以年轻人、上班族为主。

当共享单车集体悄然涨价，有人说，共享单车在赚穷人的钱。也有人说，企业原本不是做公益，适度涨价是合理收费。

今年开始，共享单车行业市场份额最高的三家巨头，已有两家价格上调。共享单车也被网友吐槽成继"雪糕刺客"、"水果刺客"后的又一位 "刺客"。

8月10日，美团单车7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整为15元、35元、90元。而早在今年1月，哈啰单车就率先涨价，目前两家价格相同。只有滴滴的青桔单车价格还未上涨，只是单次骑行价格与两家价格相同都是1.5元/30分钟。畅骑卡价格无折扣价为10元、25元和75元。但总体看下来，几家共享单车的价格与当初的补贴大战时相比，都已经贵了近2倍。

共享单车为何集体涨价？

关于涨价原因，美团单车、哈啰单车在公告中也进行了说明，美团单车的理由是：因硬件和运维成本增加。哈啰单车在此前的涨价中，也提到了运维人力投入和产品折旧成本增加，进而导致价格上涨。也就是说，各家成本都在上涨。

根据中国自行车协会2022年第一季度报告显示，今年一季度自行车上游原材料延续去年涨势，价格同比上涨超10%。这样的涨幅传导到行业下游的家用自行车以及共享单车企业，导致其成本和压力相应增加。

去年至今年第一季度，包括钢、铝、铜、塑料、轮胎等在内的多种自行车原材料整体呈现上涨趋势。但与上涨幅度超过10%的上游原材料相比，2022年一季度，包括自行车在内的耐用消费品出厂价仅同比上涨0.7%。

值得注意的是，除了成本原因，更深层次的原因在于共享单车企业长期处于亏损状态。作为共享单车三巨头，哈啰出行、美团单车、滴滴青桔亦无一例外。

根据哈啰单车招股书显示，自2018年开始，哈啰单车连续亏损3年之久，3年期间，哈啰单车累计亏损约48亿。而收购了膜拜单车后的美团单车，日子也不好过。2018年至2020年累计亏损达50亿元。青桔单车也是如此，根据滴滴2021年财报显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

共享单车停止扩张急于盈利

互联网分析师丁道师对《蜂鸟》表示，共享单车涨价背后原因很好理解，今年以来共享单车对共享经济的启示，受外部融资环境影响，几家共享单车都没有获得融资。在前几年，共享单车企业可以将盈利点往后挪，先扩充市场、抢夺用户，到了相应的节点理应获得资本的支持。

但丁道师指出，受融资环境影响，以及用户人口红利见顶，导致各家企业都很难有大规模用户增长，在这种情况下，对于共享单车平台来说，与前些年刚好相反，盈利赚钱比扩张更重要，这就是为什么各家共享单车平台都要进行价格调整。

也有业内人士指出，从市场行为讲，目前国内共享单车价格偏低，消费者在享受共享单车便利的同时，若运营方没有利润将没法保证持续良性运营，因此计费定价确实需要考虑到运营企业的利润空间。

值得注意的是，当前，共享单车企业开始逐渐减少不必要开支。丁道师称，与以往的疯狂扩张不同，现在很少能看到有关于共享单车的广告投放。从这一点来说，共享单车企业也在回归理性，当商业逻辑是实事求是的为用户服务，这也是一个好的开端。作为用户来说，也不能因为企业一涨价就骂他们吃相难看，赚黑心钱。

调价后，你还愿意骑共享单车吗？

事实上，有关于共享单车集体涨价，用户的反应并不相同。一部分网友认为，“这么贵不如买一辆”、“这价格比坐公交还贵”，调侃涨价是“抢钱模式”、“共享刺客”，另一部分网友表示，可以理解适度涨价，企业也不是在做公益，但需要同步提升服务体验。

一位共享单车深度用户告诉《蜂鸟》，她其实并不关心共享单车是否涨价，因为共享单车在她日常生活场景中的使用频率非常高，因此即便涨价，她依然要继续骑。但相比涨价，她更重视服务体验。“像我们这种办了畅骑卡的用户，最苦恼的是经常找不到车。比如，出了地铁站经常走了很远也找不到一辆车；而骑到终点后又发现不在停车规定区域，还要再走700米去还车。明明是为了解决1公里痛点，实际骑起来却带来了不便利。”

今年6月，一位名为“碎嘴企鹅”的UP主，上传了一个关于《我为什么不骑共享单车》的短视频，吐槽宿舍楼下开启一辆单车，骑到2公里到达目的地后都是“红色禁停”区域，又骑了3.5公里到“蓝色”区域，但因为没停在“停放点”还是被扣15块钱。对于“禁停”、“非停”的吐槽让这条视频获得300万播放量，引来评论区不少用户大吐苦水。由此可见，共享单车用户对于服务体验还有进一步提升的空间。

涨价能否成为共享经济的救命稻草

共享单车价格的调整，更像是平台对于用户的一种试探。在共享单车平台停止补贴后，企业开始试探用户是否愿意承担更多的费用。例如，近期《蜂鸟》发现，在美团单车、哈啰单车调整价格遭到用户的吐槽后共享单车对共享经济的启示，各家平台又悄悄通过赠送优惠券的方式下调价格。

8月29日，《蜂鸟》用小程序进入美团单车，发现通过优惠券减免后，7天、30天、90天骑行卡优惠后价格分别为6.8元、19.8元、58元。而哈啰单车通过优惠券减免后，价格优惠力度更大，7天、30天、90天骑行卡优惠后价格分别4.9元、17.5元、47.97元。能够看到，共享单车企业正在试探通过调整价格，寻找消费者愿意买单和企业盈利的平衡点。

从最初的“野蛮生长”到如今的停止扩张，共享单车在规范化发展的道路上正经历着必然的考验与蜕变，但涨价并不能成为共享经济的救命稻草。

丁道师对《蜂鸟》表示，共享单车的基本盘应该是持续提供优质的出行服务，涨价的确不能成为救命稻草。不过，丁道师称，很多人担心共享单车回归理性是赚不了钱的，但实际上共享单车提供的是刚需服务，上班通勤族要以亿计算，长期使用用户量如此大的基本盘，不会不盈利。

“前期构建IT系统、生产车辆需要花钱，等到稳定运营后，每年只需要维护更新车辆，成本是逐渐降低的。”为此，丁道出分析，最迟明年共享单车将进入盈利阶段。

事实上，究其根本，靠涨价来补贴成本上涨不是长久之计。

对于共享单车企业来说，为用户提供骑行服务，满足用户的骑行需要，找到合理的造血方式，才能留住核心用户。

共享单车解决了城市最后一公里的痛点，也确实有庞大的消费者需要共享单车。但对于用户来说，更需要的是超高性价比和高品质的服务。

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