一个动态的生态圈的共享经济产业链
新知描述
共享经济也可以称为点对点经济（Peer to peer ）、协作经济、协同消费。共享经济的概念最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年提出，却在最近几年流行，这主要归功于全球互联网技术的飞速发展，极大地降低了信息搜寻成本，实现了个体之间直接的商品与服务互换。审视当下的经济生活，人们购买的产品中，八成使用几次就被闲置，对资源的浪费有悖于国家提出的可持续发展战略。
没有一辆自己的车，却是世界上最大的出租车公司，叫Uber；没有一间自己的房，却在世界上拥有最多客房的酒店，叫。这两家公司的共同特点是“share”共享经济发源于，也即共享经济的核心。“share”的字面意思是指个体间直接交换商品或物品、服务的系统。所有这些交换皆可通过网络实现，尤其是通过智能手机。这种个体间直接交换的系统，在任何时间均可将世界各地成千上万的人连接起来。其核心解决的问题是按需分配，即在控制风险的基础上，合理调配资源。
共享经济的本质是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对于需求方而言，通过租、借等共享方式使用物品。由于供给方提供的商品或服务是闲散或空余的，而非专门为需求方提供的，因此，需要有一个平台对数量庞大的需求方和供给方进行撮合，因此就产生了共享经济平台。共享经济平台并不直接拥有固定资产，而是通过撮合交易获得佣金。这就导致Uber作为出租车提供者却没有车，作为住宿提供者却没有房产。这些平台型的互联网企业利用移动设备、评价体系、支付、LBS等技术手段有效地将需求方和供给方进行最优匹配，达到双方利益的最大化分配。
共享经济的发展是一个去中介化和再中介化的过程。所谓的去中介化是个体服务者不需要通过商业组织直接向最终用户提供服务或产品，再中介化是指个体服务者虽然脱离商业组织，但为了更广泛地接触需求方，便接入互联网的共享经济平台。共享经济平台的出现，在前端帮助个体解决办公场地（模式）、资金（P2P贷款）等问题，在后端帮助他们解决集客的问题。共享经济平台成为供给方和需求方的中介共享经济发源于，同时，平台的集客效应促使个体服务者更专注于提供优质的产品或服务。个体服务者可以接入多个共享经济平台，可以根据自己的需求调节服务提供时间，不再受到商业组织的制度约束。
共享经济的优势在于：
1）整合线下资源。以Uber为例，它将线下闲置车辆资源聚合到平台上，通过LBS定位技术、算法，将平台上需要用车的乘客和距离最近的司机进行匹配，从而达到对线下车辆资源整合的目的。
2）降低成本，提升配置效率。共享经济的出现，降低了供给和需求两方的成本，包括金钱和时间成本，大大提升了资源对接和配置的效率。供给方直接向客户提供服务并收取费用，只需向平台支付一定的佣金，不仅降低了成本，而且通过共享经济平台上聚集的大量客源，更易获得客户，省去了获得客源的时间成本。供给方的闲置资产得到了有效利用，共享物品或服务可以令其闲置资产变现，从而为整个市场带来更多供给。对需求方来说，供应方成本的降低促成个人提供的共享服务价格往往低于企业所提供的服务。
3）提供非标产品。以独特的民宿体验成为共享经济的重要平台之一，通过bed&为顾客提供个性化、本地化、富含人情味的独特体验。房东通常会根据自己的喜好、当地的特色将房间布置成个性化的风格，如在旧金山提供搭建在树上的树屋。的房东希望帮助游客在旅行时以当地人的视角去体验，并提供最本地化的旅游建议。以出租的房屋为空间，构建本地房东与外地房客之间的情感社区，分享各自的生活状态、交流旅行经验等。
新知点评
目前得到资本青睐的ofo共享单车主要源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付合理的费用即可使用共享单车。通过ofo的运营模式，有效提高了单车的使用效率，有效减小和控制校园自行车总量，减少了资源浪费。ofo体现了免费互联网的特性，将用户、内容以及场景有效地连接起来，形成小闭环。ofo不同于摩拜单车，很重要的一个区别在于内容共享关系，摩拜单车主要靠自行投入，单车造价比较高，弱化了用户之间的共享关系，更趋于传统租赁经济的互联网化。
总之，共享经济已成为全球商业革命的趋势，真正的共享经济产业链是一个动态的生态圈，它打通了生产和消费的壁垒，每个消费者既是生态圈中的内容生产者，又是生态圈中的消费主导者，每个人和每个企业在此生态圈中处于核心地位，共享经济的商业模式为整个产业革命带来了巨大的发展空间。
作者简介：
徐丽：就职于中国信息通信研究院产业与规划研究所战略管理研究部。
