三种概念，三种经济

应该说，2017年，是个共享经济年。

从自行车到充电宝，到篮球雨伞床铺，各种你想不到的商品都涌进了共享经济的潮流。

然而，这种靠第三方提供商品，用户付费的的使用模式，是明摆着着的“租赁模式”经济啊，到底是从何时，“共享经济”开始挂羊头卖狗肉的？

而这“共享”与“租赁”背后，有藏着什么真相？

三种概念的不同的经济

所谓三种不同的概念，即是共享经济、租赁经济、平台经济、

共享经济

最初的共享，是要让更多的闲置资源得到最大限度的利用，达到节约社会资源共享经济租赁模式，提高利用效率的目的。说白了共享经济租赁模式，我暂时用不到的东西，拿出来给别人使用，这样，商品的临时使用权被转让，从而为供给方和需求方同时创造价值，这就是所谓的共享经济。

共享经济，最重要的在于商品是闲置的。这就很清楚的区分了共享与租赁。最典型的代表，就是早期的Uber打车，Uber司机在空余时间接送乘客，赚点外。这当然不同于现在的滴滴打车，因为现在很多滴滴快车司机都是专职司机，滴滴打车已经从最初的共享经济慢慢走向租赁经济了。

所以我们说，共享经济的存在，是为了利用市场中被多余、闲置下来的资源，是为了提高整个社会的商品利用率。

而共享经济是需要平台的，这样才能实现资源真正的共享，拿Uber来说，个人车辆是平台，是个人房源的共享平台。这一点，共享经济和平台经济是相似的。

共享经济，是C2C的模式（消费者对消费者）。

租赁经济

租赁经济再简单不过，出租人讲某件物品的使用权借贷给承租人，承租人以酬金为交换在不获得该件物品的所有权的情况下获得其使用权。

使用权和所有权分离，这是租赁经济的特征。我们来看看那些披着共享经济羊皮的租赁经济们。最明显的就是共享单车，如今遍地开花的彩色单车，说白了是一群单车租赁公司为用户提供服务。这是一种B2C模式（企业对消费者）。而且这种分时租赁的自营模式，保障了产品与收费的标准化，也能够系统化运作，减少成本。

共享单车之后，火热起来的共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓，实际上都是租赁。这些公司从制造商大量购入商品，再投入市场，分时租用给消费者，请注意，在租赁经济里，没有被闲置的资源，只有该公司所拥有的、自购的出租品。

另外，分时租赁的经济模式，本身是需要大量的线下流量，而目前来看，线上流量远远贵于线下流量，这样，分是租赁的“共享单车”就成了微信、支付宝等在线支付平台的小推手。完成更多的线下流量到线上流量的转化。

租赁经济带来了很多方便，但是也造成了大量的资源浪费。共享单车投放太多造成城市接到更加拥挤。共享雨伞只见投放不见收回，企业成本陡然增高。

平台经济

什么是平台经济？

所谓平台经济，就是依托平台进行的交易，连接多方供求或者虚拟的交易场所。

平台经济早已经深入我们的日常生活，比如淘宝，淘宝店主和消费者在淘宝平台上交易。淘宝连接了店主与消费者之间的电商模式。

这样的平台很多，而在未来，当然会出现更多类似的平台来改善我们的生活。医疗、出行、金融、社交将成为这些平台出现的地方，平台会取代公司，成为主流组织方式。

平台经济最核心的地方在于凝结资源，将传统经济中处于上中下游组织重新构成围绕科技的形成的环形链条。企业端通过平台直接与用户沟通，节省了其中的成本。

二、为何租赁经济老是称自己是“共享经济”

三种不同的概念，是三种不同的经济模式。而这三种经济，市场估值如何呢？

先来看租赁经济。

租赁经济帮助租用者以较为低廉的价格获得了商品的使用权，为租用者提供了物美价廉的选择，这体现的是租赁经济的用户价值。

共享经济

共享经济，为双边的用户创造了用户价值，既能为使用者降低使用门槛的价值，又能为所有者创造闲置物品价值。但是除此以外，更重要的是，它有体量价值，由于它着眼于整个社会的闲置资源，它所能触及的体量是自营租赁经济无法比拟的。

比如，在Uber的投资故事里，体量价值是支撑其估值的很重要的一环，2016年上海市出租车共5万8千辆，私家车130万辆，而神州租车全国范围内才3万辆。Uber的潜在体量显然要高于自营租赁的体量，所以，Uber的估值自然要比租赁经济的“租车公司”高几个数量级。

而平台经济，自身拥有重构产业链价值的的特点，这种价值可以使处在其中的公司未来成为商业的超级大平台，也有可能成为各类服务的“接入口”，比如淘宝。

从这方面就不难理解，为何明明是租赁经济的“共享单车、充电宝、共享雨伞”纷纷给自己贴上共享的标签。

毕竟要知道，把租赁经济下的共享单车、充电宝等定位在租赁经济，那么其中所谓的体量价值也就不复存在，当你说自己只是一家自行车租赁公司，那肯定会觉得很low，但是你说你是一家共享单车公司，人家会拿你和滴滴、Uber相比，档次又不一样了。

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