随着中国经济的发展、移动互联网技术的盛行，一种新型的商业模式正在兴起，这种人们通过第三方平台分享资源、满足衣食住行等日常生活需求的商业模式被称为共享经济，它经济、方便和快捷的特点受到了消费者的高度认可。

现阶段，共享模式已经逐步渗透到企业、个人以及生活的各个领域，成为了我国经济发展的一个热点。

共享经济在带来了经济效益的同时，也带来了社会效益，在当今低碳环保、交通拥挤的社会环境下，共享单车作为时代产物也应运而生，从而成为了中国共享经济的典型代表。

自2015年一批共享单车企业投入到共享经济中以来，“绿色环保和城市生态”和“解决最后一公里”的呼声越来越高，共享单车在此时弥补了城市交通体系的空白，响应了绿色出行的时代号召，带动了资本市场，活跃了实体经济，带动了人员就业，推动了经济发展。

作为经济高速发展时代的新生产业，共享单车在推动经济发展和人员就业的同时，也引发了新的问题，共享单车行业在经历了快速野蛮生长和激烈竞争以后，于2017年开始逐步走向平静，伴随着一批“倒闭潮”以后出现了行业大洗牌，格局渐趋稳定。

至此共享单车行业出现了新拐点，同时也对社会秩序和公共资源造成了一定的冲击。但这并非共享单车走向了没落，共享单车行业的社会和经济效益依然存在，并且消费需求仍然旺盛，发展前景和行业价值依然巨大。

一、完善相关政策，完善配套设施建设

任何一个行业如果缺少政策监管，就会爆发出很多的问题，特别是民生项目，因为市民素质是参差不齐的，并且民生项目覆盖面广影响力大。

政府在治理过程中处于核心组织地位，应该充分承担组织管理责任，从而制定一个科学合理的治理体系和环境，并且积极开展民众社会公德宣传和教育，创新政府监管理念，达到科学合理的治理结果。

首先，建立规范统一的管理制度和共享单车管理办法，规范准入和退出机制，加强对平台企业垄断行为的监管和规范，明确各管理服务部门职责，引导行业健康有序发展。可通过提高准入门槛过滤资金和技术实力不够的小企业，由政府对准企业进行监管，将共享单车纳入公共交通服务体系中。

其次，完善市政交通规划和配套设施建设，充分考虑非机动车使用特点，开辟自行车专用车道并且保证合理性和完整性，合理规划共享单车停放区域和投放数量，对于禁停和禁投区域设置明显标志。

在城市规划方面，政府可加强设施和道路改造，改善单车出行条件，参照“自行车王国”丹麦的部分规划，使用特殊交通信号系统，减少同行阻隔，根据自身情况建设或改造非机动车自行车道，制定自行车交通法规和处罚条例，促进共享单车发展。

第三，建立完善的社会信用体系，有效排除用车过程中的人员风险和不安全因素，在社会中营造良好的信用氛围，提升居民用车保护意思，将使用信息纳入个人信用系统，实现对用户使用行为的有效监管，罚治不良用车人员和蓄意破坏公共资源的行为。

第四，构建专门的管理机构和社会组织及团体，积极引导公众的文明骑行行为，和企业合作，通过平台和媒体等多种宣传形式，对共享单车的使用归还程序、充值管理、押金管理、安全警告须知、停放要求以及使用中的责任与义务常识进行普及，加强民众对单车有足够的认识。

第五，建设一个与共享单车企业大数据平台对接的监管平台，通过数据平台看到投放密度，以此确定某个区域是否超过了承载数量，如果达到了饱和警戒刚进行疏散，再比如通过后台数据得知某个区域的出现了停放阻碍交通等情况，要进行及时排除。

并且建议政府规划好共享单车可停放区域，单车平台可通过ＡＰＰ来指导并要求用户合理停放，达到停放规范的要求。

第六，同时明确相关法律责任，严格执行12周岁以下儿童禁止骑共享单车的管理规定，使单车运营平台承担起监管未成年人骑行的贵任，尽可能地杜绝共享单车骑行交通事故的发生，或者明确事故贵任，减少不良事件产生的社会影响。

二、增加及完善盈利模式

从目前来看，共享单车企业的盈利模式主要为租金收入、押金收入和广告收入三大类别，其中押金收入因信用体系的加入正在逐步减少最终极有可能消失，但广告收入和租金收入却可以因为行业规范化的提升相应的提高。

因竞争而产生的各类优惠券及折扣卡、车辆成本、运维成本等在现阶段并不能达到企业的收支平衡，更加谈不上盈利。那么在这种情况，丰富盈利模式是企业当下必须考虑的问题之一。

具体措施：一是加强政企合作，和各地政府紧密合作，使用政府采购服务的方式，增加业务内容，具体方式可包括公务员区域内用车，城市指定区域共享单车出行项目，或某行业出行方式指定的方式，来增加共享单车企业的获利来源。

二是可将共享单车的概念升华，不仅只做自行车产品，还可以加入共享汽车、顺风车、租车等产品，紧跟智慧交通的政策导向，可以在新能源汽车方面深入研宄，完善产品线和服务方式创新共享经济监管，将“最后一公里”的主题拓展到“最后十公里”，真正完善公共交通体系。

并且可按不同车型开发不同的产品形式，加入居民闲置资源，紧扣共享经济的定位思想，合理压缩成本获得更多的利润。三是可在推行共享单车品牌的同时，加大品牌影响力，增加业务形式，不一定局限在出行行业，可将共享经济思想拓展到出行相关行业。

如旅游、休闲游戏、产品展示会等，并可以与更多的需要量化宣传的企业合作，利用共享单车广大的市场效应进行联合推广活动，将共享单车转化为市场推广工具。

四是发扬“电商精神”创新共享经济监管，丰富增值部分，开发衍生产品，如出行可有的雨衣、包袋，遮阳用品、水壶、运动饮料等，在单车投放点开办新零售小店，提升用户品牌使用体验。

五是丰富单车车型，增加功能车，如户外运动车型、景区多人车型、园区专用车型等，不同车同计费标准，进一步挖掘潜在客户，扩大客户群体，增加客户黏性。

六是创新广告收入模式，增加开锁等时间广告、骑行路线中的特色购物或餐饮等实体店铺的介绍和导航、帮助广告单位定期发放优惠券等促销信息、与广告单位联合开展活动等。

三、合理减少技术及运营成本

互联网技术的发展带动了享共享单车行业的快速发展，但目前我国共享单车走的还是资本轰炸的粗放路线，资本的逐利性决定企业的投资回报比需合理优越，这就需要企业要以营利为主要目的，从管理服务和技术创新入手，快速降低成本和损耗，达成盈利。

单车质量的提升不仅能提升用户的骑行体验感，增加客户数量，同时还能减少单车事故的发生，降低单车品牌负面影响，对于保障单车品牌的他稳定可持续发展具有极大的意义。

优化人力资源结构和智能调度系统，创新智能管理。单车企业需根据城市市场需求合理安排车辆投放量和运维人员数量，严格通过定位系统监控车辆的移动情况，及时调度和处理，避免损失和堆积，保证车辆的使用率，减少单车运维调度成本。

因共享单车的获利主要靠量产，并且大量单车的规模市场投放属于重资产投入，加上规模市场的运管维护工作，以及智能技术的开发和引用，互联网平台的使用。

包括硬件设备的生产制造等等环节，都决定了共享单车的成本高低是企业盈利情况的重要因素，毕竟收费标准大体上已经固定成型，因此成本管控是未来共享单车企业需要做出思考的一个重点。

降低折损率、运维成本、提高单车的科技含量和使用寿命、降低成本是共享单车企业目前最应该积极探索的模式。

四、控制市场上的恶性竞争

市场竞争是配置资源和推动发展的基本因素，对于完善市场经济体制起着决定性的作用，但是恶劣的市场竞争却是破坏行业生态和规则的有害因素。

目前，共享单车行业因发展速度过快，企业之间竞争非常激烈，从前期经验来看，这种烧钱投入和通过大量优惠活动导致收入减少的竞争是非常不利于行业发展的。

行业发展前期为了抢先占领市场，各企业之间相互以各种优惠方式不断降低使用费用，甚至出现“白骑白送”的状态；甚至有恶意损毁其它品牌的单车的行为发生。

行业内的这种恶性竞争会导致行业生态的破坏，不利于企业的后续发展，控制现有的恶性竞争势在必行，具体可从以下方面入手。首先是提高产品的创新度。市场竞争的方式主要有以新取胜、以优取胜、以廉取胜、以快取胜四种，在产品同质化的情况下，只有尽快创新优质产品和服务，来创造市场竞争力。

共享单车属于新公共服务模式，用户较好的体验感才是单车产品的最重要的竞争点，而且租金的客单价已经是非常低，因此通过技术创新不断优化产品和服务，提升用户体验感和品牌影响力，才是最行之有效的竞争方式，而不是一味的通过促销来降低价格，以廉取胜显然是不明智的方法。

结语

当前我国共享单车行业的网络技术、软件技术，乃至智能化研究程度都已经达到了全球较高的水平，但在共享单车硬件及相关基础设施方面刚远远落后于日本、法国等其它先进国家，这就需要我国共享单车企业加大与其它国家、其它行业之间合作。

大力争取政府对共享单车企业发展的支持，重点从硬件生产和市场布局上，及单车可停放区域的划分、加大支持相关技术的研发力度、引进国外更加先进和成熟的相关生产制造经验和技术，进一点提升共享单车行业的技术水平和硬件开发水平，寻求行业新的利润增长点。

免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权图片或其它问题，请在30日内与本号作者联系，如反映情况属实我们将第一时间删除责任文章。文章只提供参考并不构成任何投资及应用建议。

最后重点推荐当下最新最火的商业模式 不管你是想创业找项目的，还是自己开实体门店的，猪小侠是目前市场独一无二的实体门店引流商业模式 猪小侠属于消费返现平台，即消费者消费多少就有机会返现多少，通过这种方式促进消费者复购和分享，提升门店的客源 猪小侠消费返现模式目前已经获得多家每天报道，是2023年实体门店拓客最佳商业模式 更多详细了解点击进去 猪小侠全民共享系统