每经记者 舒曼曼 实习记者 李诗琪

每经编辑 宋思艰

中国网约车市场从诞生至今，最不缺的就是竞争。网约车新一轮竞争显然未止步于美团参战。

3月27日下午，阿里系的高德地图正式宣布推出顺风车业务，进军互联网出行领域。与其他平台不同的是，高德地图强调，其顺风车业务将主打公益出行，平台不抽取佣金，由第三方收取的服务费也将由高德补贴。

对此，电子商务中心共享经济分析师陈礼腾告诉《每日经济新闻》记者，滴滴快的合并后，阿里在该领域就略显沉寂，此次依托高德布局出行，可视为阿里巴巴对于目前网约车混战的一个回应。

图/视觉中国

不设市场份额目标

3月27日下午，高德地图在北京召开发布会，正式宣布推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。

据介绍，在当前的互联网出行领域，网约车费用一般包括行程、佣金费用和平台服务费，服务费和佣金大概占比10%。但高德地图则强调“公益出行”，表示将坚持对用户不抽佣金，对行业不打补贴战。

高德集团总裁刘振飞表示，高德顺风车一方面不对用户和司机抽取任何佣金共享经济 滴滴打车，另一方面，也会对使用服务过程中会产生的服务费用，比如支付的手续费、资质审核手续费等进行补贴，未来一两年里，商业化都不是高德的目标。

针对当前滴滴和美团竞争愈演愈烈的背景，刘振飞告诉《每日经济新闻》记者，两家友商开战是出于它们各自运营商业化的考量，但目前高德并未设定市场份额目标，短期计划是先将业务做起来，并做得长久。不过刘振飞也表示，如今的互联网出行市场并未饱和，消费者需求未被完全满足，因此，高德地图存在很大的发展空间与可能性。

阿里系入局网约车

2015年，经历一番混战，滴滴和快的正式联姻，中国网约车市场的第一场战役就此落下帷幕。但不久后，外来者Uber便以“不速之客”的姿态进军中国，易到、神州、首汽约车等企业也逐渐入局，在一场史无前例的烧钱大战之后，2016年滴滴与与Uber中国正式合并，让滴滴成为国内为数不多的由BAT共同投资的企业。

正当业界认为网约车市场将迎来一段“太平日”之时，带有腾讯血统的美团打车在2017年底正式宣布扩张，新一轮战役就此打响。

而作为阿里巴巴生态的一部分，本次高德进军网约车市场似乎也代表了阿里的态度。陈礼腾表示，自从滴滴快的合并后，阿里在该领域略显沉寂，而高德布局顺风车恰好能够为支付宝开辟新的使用场景，为阿里的智慧城市收集更多的用户出行数据。

陈礼腾认为，高德以零抽成的方式代替补贴共享经济 滴滴打车，可以说是另行其道，以公益方式出牌可以获得用户好感，也更容易获得用户。地图作为生活服务的基础，在此基础上可以有很大的用户开发空间，出行只是其中的一部分。通过该部分的用户吸引可以逐渐形成用户习惯，打造成以地图为基础出行生态，并与口碑等业务结合形成壁垒。

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