经济学家宋清辉：共享与“伪共享”

宋清辉

2018-10-07 09:46

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宋清辉，著名经济学家。《法治周末》《证券时报》《南方都市报》等多家媒体特约评论员，在新华网、香港文汇报等海内外多家媒体开设有专栏。主要研究领域为经济体制与金融市场，著有《一本书读懂经济新常态》等书。

从最初的专车到目下的各种共享产品，我们并没有见到这个社会将共享经济发挥到极致，而是将“伪共享”发挥到了极致。到底什么是共享经济，学界目前的种种定义并不能表述清晰，我们可以这样认为，无论其初始目的、无论其是否收费，将同一产品通过某种方式交由多人轮流使用、减少单一产品无人使用的控制时间，以此增加产品的利用率、减少社会资源浪费等的经济行为，均可以称为共享经济。

“伪共享”大行其道

如果仅以此定义来看，很多经济都可以称之为共享经济，这也就是当前各式各样的“伪共享”表现。例如旅馆，人们可以轮流在旅馆之中住宿，而其产品即房间、床位这些产品是在短时间内不会发生变化的，因此各种旅馆都可以称之为共享旅馆。

诸如上述“伪共享”，现在还可以看见的共享充电宝、共享雨伞等产品，其所谓的“共享”标签就仅限于“如何让多人进行使用”，而非“如何减少社会资源的浪费”。也就是说，很多现在自称为共享的产品并没有真正满足社会的共享需求，或是在满足这方面需求的技术、方式上面存在一定问题。

以最简单常见的共享单车为例，任何单车都可以成为最简单的共享单车，就是一个人使用完之后放在路边，由另一个人使用，如果技术升级一些就是有 GPS，以及可以用APP 打开车上的锁。而更贴近于“共享经济”性质的共享单车，其“共享”的含义并非是指简单地摆在路边，而是要通过数字经济即大数据为各式各样的群体服务。

简单来讲，共享单车需要根据其实施情况分析各种各样的人流变化，譬如在上班早高峰期间，人们对共享单车的使用方向是单一的，这可能会导致出发点在一定时间之后出现稀缺的情况，那么共享单车公司该如何提前布置、中途调度以方便人们的出行就是一大问题了;同样，在休息日，写字楼、商务区等区域对共享单车的需求大幅减少，如何将这些共享单车投入到用户需求量大的地方以避免资源浪费共享单车制度经济学，又是需要通过大数据进行分析计算的。

因为市场、需求随时都在变化的，所以从目前的情况如科技等方面来看，实现单一产品的重复使用、减少资源浪费的方式只能是通过互联网、大数据计算来实现。这也就是说真正的共享经济企业，其同时也是一家有自主计算、分析能力的互联网 + 企业，否则其所提及的共享经济就是伪共享经济。

这也说明未来共享经济的发展必然会朝着物联网的方向发展。从现阶段来看，共享经济有两个重要组成部分。第一是实物产品且包括人，这是共享经济的基础，所有共享经济都是通过实物为随机产生的客户群体服务的，例如共享单车、外卖等;第二就是互联网计算，共享单车的计算在于如何调度、布局，外卖的计算则是要尽最大可能增加外卖员的效率，这种效率不是让外卖员快速奔跑、行驶，而是要通过精准的外卖员、餐厅以及送货点定位来计算出合理、最为便捷的送餐路线，以此实现在单位时间内的送餐量，既可以让客户的等餐时间缩短，又能让外卖员多送几趟以赚更多的钱。

共享经济的 AB 面

共享经济对于产业的发展而言，既有好处也有坏处，但从整体来看则利大于弊。从共享经济的作用来看，它能够提升单一产品的使用次数、效率，降低资源浪费，因此也会导致一些产品处于尴尬的状态中。在非共享经济的环境下，一个人可能单独使用一款产品，但在共享经济的背景下，多个人使用同一产品才可以满足供需要求，这意味着共享经济有可能并已经在某些情况下导致市场供需发生变化。虽然是市场需求，但反映出的实际需求量已经大大减少，这对相关制造业企业而言可能会造成打击。如果相关行业制造商没有意识到这些问题，依然大肆生产以前并不愁销路的产品，后期可能就会遇到需求大减的情况，从而导致产品库存的增多。

相对应的，在非共享经济的环境中，10000 个人中也许只有 1000个人使用自行车，自行车的需求量为 1000 辆。而在共享经济的情况下，由于共享单车的便捷导致需求量增多，10000 个人中也许会有 9000 个人使用共享单车，假设一辆车一天有 6 个人使用，那么市场至少需要1500 辆自行车才能满足供需。这是因为共享经济能够令人们的生活便捷，所以有助于其需求量大幅提升，这对相关的制造业而言又可能会成为好事。

这说明，共享经济的前提是必须要给社会、人群带来方便。共享经济的消费方式从以往的“购买”变成了“租”，人们对某款产品的使用习惯正从以往的完全所有逐步变为在一定时间内短期合法占有、拥有使用权，这种便捷的租赁模式满足了人们某些所需时间短、临时性场景的需求，共享单车就是如此，既可节省人们花在路涂中的时间并仅需极少的费用;共享充电宝也是如此，人们可以快速用充电宝充电，而不需要再买一个充电宝。只不过，共享充电宝之所以称为“伪”，在于人们需要它的时候，它并不一定会出现;而在共享充电宝出现的地，一般都有公共电源，并不能真正有效服务于消费者。

在人们生活水平日益提高的背景下共享单车制度经济学，我们也会逐渐增加对各式各样产品的需求，这也必然会再度增加对资源的使用频率。共享经济在逐步解决我们所面临的问题，合理、合法的方式对各式各样的产品进行利用，提高资源的使用率减少资源的消耗，因此这也将成为我国以及世界未来的研究、发展方向。

监管不能缺失

在共享经济的运作过程中，政府必须要对其进行适当的干涉：一是考虑共享经济是否符合规范，是否有悖于已有的法律法规和相关条例，是否存在安全隐患，前期的共享睡眠舱便因为安全消防问题未能持续运营下去。二是要考虑是否有助于资源的重复利用，减少资源浪费等，有的共享经济产品出现在社会中并没有取得实质性效果，反而占用了空间，还需要政府安排相关人员协助管理，这就是资源浪费的伪共享经济，不应该出现在市场上。第三，政府需要结合各个行业，为共享经济制订法律法规、出台政策监管措施，并由各个行业实施相应的行业规范，以此令共享经济以细分的共享经济市场有法可依、有章可行。第四，政府需要对信息安全进行统筹管理，保护用户及企业的信息数据安全。(文 / 宋清辉)

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