今年年初以来持续的新冠疫情，对于很多行业造成的影响无疑是巨大的。除了车企主机厂、零件供应商和经销商，还有一个与汽车行业息息相关的产业也受到了相当的冲击，那就是共享汽车。

共享经济是未来社会发展的趋势，整个了整个社会以及个人的各类闲置资源并加以利用，不仅激活了包括金融业在内的各个相关产业，也大大提高了财富流动和社会财富的循环效率，同时也能满足人们的利益与需求，大大节约了时间与成本。这也是近年来共享单车和共享汽车行业发展迅速的重要原因。

使用汽车出行如今几乎成了每一个家庭的需求，但由于车辆基本算是家庭第二大消费支出，购车和养车成本高，，或是平时用不到汽车，但偶尔会有急需的情况下，共享汽车就成了非常好的选择。与共享单车一样，这个行业在刚出现并发展的时候，人们也是包衣很大的期望与兴趣的。并且由于汽车共产化后，将极大的降低车企的研发成本费，也就降低了轿车的使用成本费，同时也降低了车企研发新款车型的风险、零部件的采购成本及后期维护成本费等，有许多企业也在尝试在这个领域注入资金和车辆投放，可惜发展到现在，行业内乱象横生共享经济对汽车行业的影响，也出现了许多问题。

过去，大部分共享汽车平台的车辆主要是自营的形式占比最大，根据相关机构发布的《共享汽车发展趋势研究报告》指出，传统共享汽车产业模式面临重资产、重运营、收入来源等"三座大山"，平台需要解决车、牌、停车网点、加油/充电、车辆维保、汽车保险等问题，而收入主要来自用户的汽车租金。这样的商业模式让运营商压力陡增，现金流紧张。想必大家还没有忘记ofo是如何从鼎盛时期一步步落败的，大量资本注入却难以盈利，如今单一化的商业模式，显然不适合出行类共享行业。更何况，与共享单车还有不同之处，共享汽车没有的资金周转期更长，用户使用成本更高，许多优势甚至都不成立，于是后果就是这类行业就连资本都不愿意注入，街头上大部分的共享车辆看起来都零零散散的共享经济对汽车行业的影响，不成体统。

与此同时，企业在运营维护、车辆投放以及资金方面的困难，也会影响到用户的使用体验，比如目前有大量成堆放置的共享车辆，但它们的质量却参差不齐，有无法正常连接app使用或启动的；有被之前的用户在车内放置垃圾没有丢弃的；甚至有故障但没有被回收和维修的车子。

如何实现理想状态下的商业化运营，仍然需要继续探索、继续试错。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

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