共享经济的基础是闲置资源的再次配置，是价值创造和价值重新分配的方式，是利用移动互联网技术将供求双方发布的信息连接起来，从而实现社会闲余价值与经济创新的新形态。

根据各个领域基于共享经济原理构建商业模式的企业的运营情况，虽然各个行业和业务各不相同，但总结后都普遍具备以下几个特征。

一、共享经济的特征

1.供需平台化

基于共享经济构建业务模式的企业利用移动互联网、大数据、云计算、物联网等网络技术建立新的业务平台，利用移动互联、LBS服务、大数据、云计算、物联网等通信和网络技术，迅速的聚合各类分散的闲置资源，同时收集千千万万的多样化需求，让供给方与需求发布方实时沟通，确认匹配程度最终实现双方需求的快速匹配。

平台在此过程中不直接为用户提供其需求的服务或产品，而是为供给方与需求方提供高效、便捷的技术支持，通过平台监管和监控提供信用保障以及信息服务。

2.运营高效性

基于共享经济构建的业务模式借助移动互联网技术在供需双方信息对接时打破时间和空间的限制，具有非常高的实时性，双方的交易过程与传统的商业模式相对顺畅和高效。

因为需求和供给侧的多样性，其表现出来的长尾效应让需求侧所发布的需求和供给侧提供的供给有了非常明显的聚集性和规模性，聚集性和规模性的特点改变的则是交易成本，聚集性和规模性越强交易过程中产生的对接成本就越低，交易的边际成本也会逐渐降低。

这些变化让基于共享经济原理建立商业模式的企业在其公司业务模式上效率更高、成本更低，经济收益更高，企业则能够巩固其长效发展的能力。

3.信息开放性

共享经济之所以能够发展起来是因为拥有足够多的参与者，每个参与者在其中同时可能扮演着供给侧提供方和需求侧使用方的双重角色，因此双方所发布的需求信息都具有非常强的开放性。

借助新的网络技术和通信技术，平台的建立则为参与者提供了简单又直接的参与方式。共享经济原理符合双边市场的理论及特点，平台成功撮合交易能够吸引到供给侧的参与者和需求侧的提供方，而信息的准确性越高、实时性越高则能够带来更强的聚集效应。

聚集效应越明显，参与者的参与度就越高，经济效益越好，参与者的价值挖掘得就越深，参与者的潜力就能够得到充分的发挥。

4.交易去中介化

在以往的商业模式中，中介的作用是收集需求方的需求，通过信息甄别撮合交易达成，虽然交易最终达成是由供需双方共同决定，但是在交易达成前，中介通过对供需双方的需求和能力的了解，根据信息的匹配度完成交易撮合。

二、共享出行企业商业模式现存问题

1.立法普及

随着我国网约车服务的逐渐普及，国家在网约车监管方面日趋严格，相关法律法规和相关条例也在逐步完善，仍然存在很多问题。

国家在网约车和共享出行方面的平台建设依然有一定的局限，目前仍然是以滴滴出行、哈罗出行等互联网平台为主。缺少一个中立的、可查认证的行业第三方平台。就像国家学历查询的相关网站一样，缺少权威的相关信息的统一查询平台。

2.共享出行安全问题

网约车安全事件频出，导致网约车受到很多人的诟病。其对注册司机的审查相对于出租车来说较为简单，目前是以动态识别为主，确保人号统一（司机与注册账号），无法达到人车号三者统一。

在行程监控方面，目前还是以导航为主，添加了行程过程中的语音监控功能。在顺风车整改期间，添加了紧急联系人、一键报警、形成偏离预警等功能。

但是，存在的问题是所有的这些安全监控功能都要在乘客能够独立操作手机的情况下。一旦出现突发情况共享经济对交通出行的影响，乘客无法操作，所以网约车业务依然存在一定的安全隐患。

3.共享出行模式的进化

共享出行模式主要强调的是共享，我国网约车仍然是以完成出行为目的，并未实现真正的共享。从共享汽车、共享单车、共享电单车的发展来看，出行需求是非常巨大的，这就是为什么这些以共享命名的利用移动互联网和物联网技术在做着租赁生意的企业能够用蓬勃发展的原因。

因此，唤醒供给侧的存量市场更有必要。这也对国内共享出行模式的进化和升级提出了新的问题共享经济对交通出行的影响，即如何唤醒出行领域供给侧的存量市场，使其形成具有一定规模的市场需求，同时又能够实现经济效益。

三、共享出行企业商业模式优化策略

在共享出行领域商业模式未来的发展趋势一定还是在合规合法的基础上，基于技术的变革带来新的变化。国家在立法方面已经做出了很多的努力，提升了行业的发展，立法与商业模式的验证一定存在断档期，需要允许企业在市场环境中验证其模式带来的变化为相关立法提供宝贵的依据。

在发展策略方面，积极推动立法、充分调动存量市场、提高共享出行的安全是共享出行企业发展的基础。因此，基于共享出行领域的现状，对其发展提出以下建议。

1.共享出行是企业商业模式的升级

通过对共享出行领域典型企业滴滴出行从客户价值主张、盈利模式、关键资源、关键流程四个维度的商业模式分析，我们发现滴滴出行在的商业模式上仍然处于平台监控和信息流对接的阶段，虽然己经发展成为中国最大的共享出行平台，但是更多的是作为网约车业务的提供商。

共享出行的理念是提高出行车辆的空置率，在商业模式上应该建立以出行为基础的产业链上下游尽可能多的服务对接，而不是将传统的出租车公司互联网化。

随着5G时代的到来，万物联网的构想正在逐步实现，利用技术的革新提高能够重新激活出行行业的存量市场，即出行工具。降低出行成本，提高出行效率，改善日益拥堵的交通环境。

因此在未来共享出行企业的商业模式升级方面，应该建立基于出行的全产业链业务对接平台，用户能够在平台中找到个人或企业的服务。在出行工具方面，通过物联网技术和征信体系，充分调动私家车的闲置时间，提高私家车的闲置率，解决私家车车主对将车辆出租给陌生人带来的车辆安全、车内卫生、车辆折损等诸多安全问题。

根据出行行业的特点，作为平台方应该与政府相关监管部门合作，将共享出行服务本地化，通过政企共建的方式加强监管。在产业链上下游方面，出行平台本地化能够将修车、保养、加油、购车、置换等多种围绕车辆形成的产业上下游中小型企业接入平台，为用户提供更佳透明的服务。

同时通过接入征信体系，能够实现企业服务的不断升级与优化，净化市场环境，帮助市场高效、有序地运转。

2.政府推动立法

我国交通运输部在2016年7月出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于当年11月1日实施后网约车运行开始合法化，我国也因此而成为继美国之后第一个专车类共享经济合法化的国家。

政府在推动网约车合法化中作出了非常大的努力和成绩。虽然对于网约车的本地化也作出了及时的响应，但相对于行业整体发展仍有很多不足。

地方政府的相关部门应该鼓励本地共享出行企业的创立和发展，拉动本地经济，而不是完全依赖于形成寡头垄断的滴滴出行。一地一政的模式相较于目前的法律法规，更适用于本地的环境，有利于交通的疏导和行业的监管。

四、共享出行安全监控手段的提升

随着5G时代的到来，万物联网逐渐成为现实，在共享出行安全监控方面的提升有了更多的可能。利用移动互联网技术和物联网技术，借助于5G技术的优势，更多的安全监控硬件应该应用于共享出行安全监控上。

对于司机和乘客来说安全出行才是出行的最核心问题，出行效率、出行舒适度都是在能够满足安全出行的基础上实现的。利用物联网技术可以将路上的车辆进行完全联网，统一接入由国家管控的平台上，一旦出现乘客或司机报警。

能够第一时间通过图像识别技术在实际场景中找到报警车辆，同时邀请报警车辆周边的司机对其进行监控，并通过手机或专门研发的监控设备向公安机关反馈当前的实时情况。

通过由国家相关部门统一派发的安全设备，可以将现有的天眼系统植入到车辆当中，形成动态的识别。对于加入平台的司机能够保证自身安全的同时还能够实现全国交通的联网。

交通和城市安全都具有非常明显的地域性，对于智慧城市的建设有着非常重要的作用。将上述平台本地化是非常有必要的，一方面能够让消防、交通、医疗、公安等相关部门及时响应，另一方面又有有助于当地智慧城市的建设。

还能够在出行行业拉动本地的经济，形成具有特色的本地共享出行企业，打破寡头垄断造成的大数据杀熟，同时平台更有利于监管。

结语

共享经济中所提供的资源本身就具有本地化特征，因此，平台本地化能够更好地服务与大众的同时又有利于政府相关部门的监管。尤其是出行行业，其出行特点即为短途出行，具有明显的本地化特点。

通过地方政府与本地企业共建平台能够提高本地出行的效率和交通部门的监管，同时能够更有效地调配交通资源，改善当地的交通拥堵的情况。

本地化由于有了政府相关部门的介入和调配，更能够平衡出租车与网约车的利弊，同时能够提供公共出行的效率，改善居民出行的体验，充分发挥共享经济带来的便利，提高私家车的利用率，降低其在城市行驶的空置率。

拥有5G技术的加持和大数据的支撑，未来我国共享出行领域会在不断发展中成为公共出行的重要组成部分，同时汽车和出行相关产业链上下游也会出现很多机会和变革。

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