刚刚过去的2018年，可谓是共享经济领域的多事之秋，从网约车到共享单车再到其他共享业态，几乎听不到什么好消息——这其中，又以共享单车尤甚。

曾几何时，共享单车的“彩虹大战”令人应接不暇，而今却是各路玩家的相继黯然离场。悟空单车的停运，、酷骑单车、町町单车的挥别……眼下，就连一度如日中天的头部平台ofo小黄车也陷入了前所未有的困境，不仅无数用户的押金迟迟无法退还，而且其创始人也遭受了法院的“限制消费令”。前后加在一起，不过短短三年多的时间。唏嘘之余，可能很多人要问：共享经济已经凉了吗？共享经济是否还有未来？我们不妨从ofo的困兽之斗入题，进而引出对整个行业的反思。

ofo缘何陷入困兽之斗？

用户蜂拥上门退押，戴威登上“老赖”名单，被顺丰起诉而遭到法院冻结存款……这些无不彰显着ofo面临的生存危机与至暗时刻。尽管戴威仍在做最后的努力，并发布内部信来鼓励员工们坚持下去，但在外界看来，不管如何“挣扎”，这位昔日的王者已然是强弩之末。那么，究竟是哪些原因，让ofo陷入了困兽之斗？在笔者看来，可以从内因与外因两个维度来加以解释。

内因1：创始团队对形势的盲目乐观2018年3月在接受媒体采访时，戴威曾信心满满地表示，ofo必然会是行业内首家实现盈利的共享单车平台，并声称“ofo盈利，快则三四月份，慢则次年一二月份”，“ofo未来能做到1天5000万单”。

不得不说，戴威着实是对市场行情有些盲目乐观。在实践过程中，情况远非他预想的那么美好：一来，单车损坏率超乎想象，大大抬高了维修成本；二来，各个平台通过价格战来争夺市场，大额的补贴显然挤占了盈利空间；三来，投放量的迅速扩张，让平台内部与上游厂商应接不暇，由此导致运营管理成本的激增；四来，诸如广告变现等潜在盈利点表现并不尽如人意。而这些，同样也是其他平台面临的共性问题。后来，行业竞争格局发生了变化：对手们相继离场，而ofo的头号劲敌摩拜也停止了粗犷式经营。然而，戴威依然在忙于融资扩张，却没能从其他平台的处境中有所领悟。如此一来，当寒冬降临时，融资拉不进来，又没法被收购，只能靠自己造血经营时，为时已晚。内因2：“一票否决权”不久前，马化腾在谈及ofo的溃败时直截了当地指出，是“一票否决权”使然。具体而言，在涉及到自身利益时，多个股东都可以动用手中一票否决权，阻止ofo重大决策的通过。用欢聚时代CEO李学凌的话来说，ofo的一票否决权被交到了太多人手中——戴威、滴滴、经纬、阿里悉数在内，导致什么事都无法通过，更是留下了太多法律漏洞，并给公司带来致命威胁。

回顾ofo历次重大关头的抉择，无论是与摩拜合并还是被滴滴或阿里接管，背后都出现了“一票否决权”的影子。或许，“一票否决权”的初衷是好的，但苦于ofo股东之间的矛盾太多，导致一票否决权成为彼此相互开战的工具，而这也将ofo一步步推向了深渊。

外因

说到ofo和共享单车，背后的资本方是绕不开的话题：如果不是天使投资者的第一笔资金，共享单车可能就无法问世；如果不是多轮资本的持续投入、输血烧钱以共享单车为代表的共享经济，可能我们也无法见到满大街的单车，也就无从选择偏好的颜色来骑。客观地说，资本方天生就是逐利的。面对共享单车这个异军突起的风口与新的流量入口，各路资本方与互联网大佬们自然会争先恐后地入局，而烧钱也变成了战备竞争的唯一手段。在资本拥趸下，共享单车逐渐走向了一个“疯狂融资→造车→投放→再融资→再造车→再投放”的死循环，参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴，那就是争夺市场老大，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场中去。而这种烧钱搏市场的举动只会让共享单车平台的模式越来越重，直至成为企业发展的负担。

ofo当然也不会例外，在未能实现自身造血之前，对资本的过度依赖使他们即便想成为独立的巨头，却也不得不被“金主爸爸”们牵制。正因为这样，ofo成为了各方资本拉扯与博弈的牺牲品，先后错过了合并与被收购的最佳节点。在资本看清共享单车“无底洞”的本质后，逐渐选择收手。而一下子被捧到半空的ofo，却失去了回到地面的能力。风口过后，只剩一地鸡毛。

共享单车为何不能盈利？

内因也好，外因也罢，作为一家企业，盈利是永恒的追求。然而之于共享单车平台，不管是ofo还是其他，亏损已成常态。而这也便成为了行业衰落的直接推手。

理论上讲，共享单车的盈利渠道其实并不少，比如广大用户的押金与租金，基于大数据的商业合作与广告变现等等。尽管单车购买、日常运维、单车维修等方面的成本同样价格不菲，但相比于想象空间巨大的盈利来说，成本被收益覆盖似乎是轻而易举的事——或许，共享单车平台的创始人们一开始也是这么想的。然而，在真刀真枪的实践中，共享单车行业的发展远不及预想那般美好，诸如单车居高不下的损坏率、激烈的价格战、为抢占市场而快速扩张等现实都在不断抬高着平台的各种成本，之于广告变现等潜在盈利点表现也是不尽如人意，亏损自然也就在情理之中了。

问题究竟出在哪儿呢？在笔者看来，主要有以下四点：

首先，“伪共享”的重资产模式掣肘行业发展。

必须承认，共享单车并非严格意义上的“共享经济”，种种迹象都坐实了它租赁经济的本质。既然是租赁，就必须要有足量的实物作为保证。于是，在“唯快不破”的互联网时代，为了快速抢占市场份额并获客，共享单车平台拼了命地烧钱购买更多的单车，进而投放到城市的各个角落，由此导致生产成本、运营成本、人力成本的长期居高不下。这就在潜移默化中，形成了平台对资本无比依赖的特性。此时，一旦募资寒冬来袭，VC和PE们都需要收缩过冬之时，资金链将不可避免地遭遇断裂，平台无力支撑种种高企的支出，而风口也就此失去了动力之源。

其次，监管的缺失引发对人性的考验。不少人都说，共享单车是国民的“照妖镜”，殊不知人性本就如此。特别是在产权不清晰与监管缺失的情况下，任何人都更加倾向于对资源的过度利用，同时也无需担心因此受到惩罚，其结果往往都是所有人都得不到好处。这在经济学中被称为“公地悲剧”。放在共享单车行业上，自然是损坏的单车数不胜数、随处可见。之于商家，非但不能再创造利润，反而造成了极为惨重的浪费。再次，行业门槛不高，同质化竞争严重。“单车+互联网App”的模式，在行业内几乎是放诸四海而皆准。由于该模式简单且单车成本相对不高，因而并没有形成较为牢固的竞争壁垒。市场参与者可以轻松地加以复制，在此基础上，只需投入一定数量的单车即可登上赛道。即使在市场趋于饱和的一线城市难以找到一席之地，后来者也可以另找城市去开辟新天地。如此一来，在同质化竞争的环境下，单个平台的用户黏性如何巩固便成了最大难题。为了留住用户，平台不得不继续打价格战、投放广告或是进一步增加单车投放，这些反而再度抬高了成本。

最后，用户体验的改善同样需要投入。如果尽可能降低单车的生产成本，随之而来的必定是更高的损坏率与更差的消费体验，而这是广大用户难以容忍的。试想，当你在马路边看到几辆共享单车，兴奋地掏出手机扫码，却发现每一辆车都是因损坏不能正常使用的，这势必会影响到用户对品牌的认可度与忠诚度。然而，若想提升用户体验与降低损坏率，就必须在单车设计、原材料使用、科技元素植入、工艺美化等环节增加投入。如此一来，盈利空间将不可避免地被压缩。一言以蔽之，共享单车商业模式有着先天性的基因缺陷，而这些缺陷在现实环境的变动下会显得更加突出。

共享经济真的凉了吗？

作为曾经的共享经济典范以共享单车为代表的共享经济，共享单车的由盛及衰着实牵绊着无数人的心。事实上，2018年全年可谓共享经济领域的多事之秋，除了共享单车外，网约车平台以及其他各种打着“共享”旗号的经济业态都是问题不断。而ofo的艰难处境，更是引发了不少人对于共享经济前景的担忧。共享经济真的凉了？此言恐怕为时过早。在此，有必要先来明确一下，到底何谓共享经济。

“共享经济”这个术语，最早出现在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯.费尔逊（）与伊利诺伊大学社会学教授琼.斯潘思（JoeL．）于1978年合作的一篇论文中，其大意是“将自己的闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值”。而后经过多年的发展，今日人们理解的共享经济已经上升为一种商业模式，即拥有闲置资源的某个机构或者个人，以有偿的方式将资源使用权暂时让渡给他人，并获取一定报酬。深入挖掘，不难发现，共享经济模式的主要特征有以下三点：

第一，借助网络搭建信息平台。如此可以打破供需双方的信息不对称，及时高效地连接闲置物品和服务的所有者与需求者，在大大降低搜寻成本的同时，还能让达成交易的可能性得到提升。

第二，以闲置资源使用权的暂时性转移为本质。共享经济倡导的是所有权与使用权的分离，物品或服务的需求者通过共享平台暂时性地从所有者那里获得使用权，以相对较低的成本完成使用目标后，再将物品归还给所有者。

第三，重视物品的重复交易和高效利用。通过频繁易手所有者的闲置资源，让其他社会成员反复使用，以这种“网络串联”的方式将全社会范围内的闲置资源重新加以配置、整合与优化，从而提升现有物品的使用效率，并实现个体的福利提升与社会整体的绿色可持续发展，这也是共享经济的精髓所在。客观地说，无论是从绿色可持续发展的理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都是未来的大趋势，不可阻挡。虽说当前以共享单车为代表的行业发展遇到了不少的麻烦，但换个角度，之于强者而言，越是逆境，越是契机。或许目前正是共享经济行业调整与优化的一个极佳时点。作为一种新兴经济业态，早在共享经济快速发展的同时，问题就已经暴露了出来。比如，平台企业的盈利模式如何定位，要有怎样的社会责任，用户的合法权益如何保护，协同治理体系如何跟得上，如何维护公共数据的安全等等。这些，很大程度上都影响着共享经济能否健康可持续地发展下去。因此，如何真正在实践中贯彻共享经济理念，还是值得深思的话题。

共享经济未来何去何从？

时下，以ofo为代表的共享单车行业以及整个共享经济将会何去何从，尚且不得而知，不过停下来好好反思一下共享单车经营困境对共享经济发展的警示，大概更有意义。

在笔者看来，以下两方面将是共享经济转型的重要抓手：

一方面，共享经济平台的经营思维应有所转变。要尝试回归共享的本质，基于市场调研或大数据分析等手段，认清广大用户究竟需要什么，怎样的共享产品才能帮助到人们的生活，并通过不断的创新来创造新的业态、服务与消费场景，切忌盲目地同质化跟风以及“跑马圈地”式的粗放型发展。同时，还要探索建立持续稳定的盈利模式，扭转以往对高资本投入的依赖。此外，企业应强化自身的社会责任，除了盈利之外，还应重视在经营过程中对社会、消费者与资源环境的贡献程度。

另一方面，有关部门的监管步伐要及时跟上。经历了泡沫般的野蛮增长后，据共享经济特点实施全方位的监管可谓正当其时。为此，需要多方的协同发力。于政府部门，应出台并落实相关秩序细则与惩罚措施；于平台来说，要规范自身行为，利用技术手段加强平台建设与用户的监督。而对于那些发生过人身安全危机的领域，有关部门应提出更为严格的监控标准与更加严厉的惩罚措施，以此倒逼平台强化自身安全建设。同时，在打破垄断、防止资本绑架市场以及营造公正透明法制的营商环境方面下大功夫，这些对于促进共享经济持续健康发展极其重要。

文/付一夫 朱丽娜

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