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文/师天浩

4月份共享电单车市场风云再起，巨头纷纷入局，中小玩家处境开始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相关部门“备案”的情况下，急忙忙的于合肥市经开区进行投放，致使城管队员不得不对辖区内的这些“黑车”进行了清空处置。

共享电单车是共享单车的一个分支，经过几年的厮杀，相关制度已非常成熟，取得所在地备案后，再进行车辆投放是一个常识，小遛为何会如此的“焦虑”？天浩猜想，近几个月巨头开始加码共享电单车布局，类似小遛这样的中小玩家，在重压之下无奈的做出了“出格”的举动。

就在不久前，滴滴旗下的青桔单车完成了超过10亿美元的首轮融资，今年3月18日哈啰出行对外透露，已在去年底完成了新一轮融资，拿到“钱”的两家单车平台都在加码共享电单车的布局。除此之外，有关媒体透露，美团单车今年也计划将采购超过200万辆共享电单车。

在一二线城市流量红利“消亡”的当下，巨头们纷纷入场，看重的的是共享电单车在下沉市场的潜力。过去几年，在二线以下的城市，中小玩家趁巨头“无暇东顾”的档口缓慢发展。不过，缺乏资本的助力，技术和品牌双面的短板，使得这些抢了一时红利的中小玩家，或已进入了生死倒计时。

为何成小镇青年的“最爱”

2018年Trustdata发布的数据显示，共享单车市场主要以一二线城市为主，三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主。

共享电单车并不是什么新事物，前几年在中国市场中可以说一直不温不火，原因之一就是当时巨头们注意力更多的集中在“单车大战”上，忽略了共享电单车的发展。随着ofo濒临破产，摩拜被美团收购并更名美团单车，经过两年的洗牌，虽时不时的有新品牌“冒头”，可共享单车整体格局已基本确定下来。

还有一个原因就是政策，相比于三四线城市，一二线城市对于共享电单车的接纳程度不够，

例如，北京、上海、广州等城市相继发布文件，表示对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享电单车。

巨头的焦点不在共享电单车上，政策原因也让整个市场向三线及以下城市转移，经过几年的发展，共享电单车在下沉市场缓慢生长。

比起单车，下沉用户更青睐电动车。单车巨头在下沉市场发力共享单车受阻后，逐渐认知到共享电单车的“魅力”，包括青桔、哈啰、美团等巨头阵营的共享电单车正在悄然入驻到三、四线城市。

生活在三四五线城市的年轻人是共享电单车的主流用户，为什么“小镇”青年会喜欢共享电单车呢？天浩认为原因有三。

一是三五线城市的公共交通上，缺乏一二线城市完善、便捷的交通体系覆盖，中短途出行非常不方便。公交车无论是密度还是频次，都无法满足用户出行要。出租车又存在数量不足，价格高昂的问题。相比于大城市共享单车大多为1公里范围的出行，三四线城市中三五公里的中短距离出行是主流，在这个出行半径中，人力驱动的共享单车体验，显然远低于共享电单车。

因此在下沉市场，共享单车发展一般，却催生了旺盛的共享电单车需求。

二是价格低，近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟，部分城市甚至1.5元/15分钟，高过了很多共享电单车，1公里的短途骑行很划算，若是5公里上下的中短途出行，成本就不如共享电单车。

超过1公里的出行需求中，共享电单车的性价比优势就很明显了。以北京、杭州等城市为例，3公里半径下骑行共享单车需要一小时左右时间，整体花费或达到4元，而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。

三是便捷，在三五线城市交通环境下，城市道路跟不上私家车暴涨的速度，导致出行效率过低，日常堵车成习惯，拥挤的道路中，更能体现出共享电单车的优势来。

一公里内的短途出行，共享单车是优选。若超过一公里，人们肯定愿意选择更省时间和力气的共享电单车，尤其是炎炎夏日，随骑随停的共享电单车优势更为凸显。

2018年极光大数据曾发布一个调研报告，小镇青年在出行方式上，网约车并不是主流选择，仅有3.4%的比例。反倒是摩托车、电动车、共享单车占有很高的比例，并且明显高于一二线城市的青年。

毋庸置疑，更适合中小城市出行特点的共享电单车，在下沉市场发展良好。一二线城市流量红利见顶的背景下，巨头为了抢占“下沉”风口，必然会加码共享电单车的布局速度。

虽然，三五线城市已有骑电单车、小遛共享、觅马出行、小品出行“抢先”在部分城市布局，可在巨头压力下，它们未来的处境非常危险。

而且，中小共享电单车玩家受限于服务水平，在下沉市场的口碑也有好有坏，在黑猫投诉平台，截止发稿前，有关小遛共享的有效投诉多达49次。2019年9月17日，网友在黑猫投诉湖南站反映称，自己被小遛共享多次欺骗，多次套路。

共享电单车中小玩家大多数是抓住了先发优势，自己掏腰包或通过融资，选择一座或几座中小城市缓慢发展。当巨头认知到其中商业价值后，中小玩家来到了最危机的时刻。

巨头进，小玩家退

面对下沉市场的诱惑，滴滴、美团、哈啰开始加速入场，资本巨头也纷纷注资开始遣兵调将。至此，在共享电单车领域，包括阿里、腾讯、美团、滴滴等互联网巨头均已入局。

巨头玩家的“杀入”，共享电单车的上空一片乌云密布，过去在三五线城市“慢”发展的中小玩家有还手之力吗？总的来看，很难。

资本短板：不久前，滴滴旗下品牌青桔单车刚刚完成了10亿美元的A轮融资，美团在2020年4月也向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车的订单。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型。

哈啰单车也不甘示弱，据哈啰出行官网披露的信息称，截至2020年2月底，哈啰助力车（共享电动车）入驻超320城，并且在3月份发布了最新一代的共享助力车“云起”。

2020年4月27日，在哈啰2020年春季媒体沟通会现场，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊透露，2019年年底哈啰已完成新一轮融资，其中蚂蚁等老股东加码再投。哈啰出行执行总裁李开逐也对媒体表示，助力车领域今年将面对更加激烈的竞争，以哈啰为例，助力车业务的发展速度及增量的速度都将高于共享单车。

反观，共享电单车大多数中小玩家的团队都不大，因为共享电单车的产业链很成熟，几个人的小团队就能在小城“搞”共享电单车。

“现在没有人知道市面上到底有多少个共享电单车平台”，浙江一家共享电单车平台的负责人吴东在接受《全天候科技》采访时透露，他们现在进入了60个城市，车辆10万台左右，这已经算规模大的了，还有很多平台只有两三万台车，甚至更少，“有的只占据一个大学校园，或者一个城市”。

用户短板：中国存量的电瓶车规模已经超过了3.5亿辆，每年新增的电瓶车销量在4000万辆左右，截止2019年10月，哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌的市场占有率已经高达95%。

而且在核心用户群上，围绕“小镇青年”的争夺战已经打响，例如滴滴为青桔单车找到刘昊然作为代言人，进一步强化在年轻用户群体中存在感，向下沉市场的小镇青年抛去了橄榄枝。

品牌劣势：共享电单车已是用户投诉的重灾区，稍微知名一些的品牌，只要在黑猫投诉平台上搜索，都能搜到几十条有关乱收费、退押金的投诉。行业光鲜亮丽的另一面却是用户的“纠纷”不断。

巨头的进入，出于品牌想象和战略目的，注定会更加重视服务的质量，将倒逼用户的用脚投票。中小玩家的退场，这是一开始就注定的结局。

技术劣势：技术创新已是整个共享电单车行业的共识，毕竟技术是扫除一切现实问题的关键，或者说是打动资本市场的第一要素。

以宁波市场为例，小遛共享下大力气宣传自家的90度规范停车和亚米级精准定位技术，其实更多的是概念包装，此类电子栅栏的技术在共享单车时代就已不新鲜，这还是中小玩家中表现不错的一家。

共享电单车的技术核心无外乎电池和“换电”。中小玩家仍然受困于电池技术和市场规模，美团、滴滴等巨头眼中则是另一番景象。

传闻，美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右，较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升，如果车辆每天被骑3次，单次骑行3公里左右，换电一次即可保障一周左右的正常运营，在成本控制上更有优势。

哈啰出行在2019年就与宁德时代、蚂蚁金服成立了合资公司，探索标准化的换电柜、换电车等产品。

下沉市场的战争是巨头所不能放弃的一战，虽然小玩家钻空挡吃了口红利，但是面对巨头的跑马圈地还是得吐出来，有了共享单车的前车之鉴，共享电单车的战争势必会夹杂着残酷二字。

对于巨头玩家而言，就算不发起“烧钱大战”，仅凭品牌影响力和技术实力，也能将大批的中小玩家碾成碎末。

回过头来看校园共享单车，小遛共享“黑车”风波并非一次偶然事件，在“恐惧”心理下，进退失据的中小玩家，更大的危机还在后面。

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