文/观察未来科技

在“互联网+”背景下孕育而生的共享经济作为源于实践的全新经济模式，其共享的理念一经获得共识，就迅速在美国、欧洲等信息技术发达的国家演变成了声势浩大的社会实践。从时下的共享单车、共享汽车到共享电宝、共享民宿等项目，共享经济声势浩大。

然而，浩大的声势却并不意味着美好的未来。8月10日晚间，美团单车上调了单车骑行畅骑卡的无折扣价格，这一举动引发了市场关注。

美团共享单车的计价规则是起步价15分钟以内1.5元。周三23:00，美团共享单车进行了畅骑卡的无折扣卡的调价，分别将7天、30天和90天调整为15元、35元和90元，而此前，90天畅骑卡优惠价是49元。

无独有偶共享单车既是一种共享经济，实际上，在美团此次调价之前，哈啰单车从2022年1月起便宣布将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。

共享单车自从当年的补贴大战之后，价格一直在缓慢上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为每半个小时0.5元，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为每小时1元。如今从市场平均水平看，一小时收费3.5元到4元已成普遍现象。

共享单车多次涨价背后，其实反映的是共享经济陷入的困局。互联网模式的共享单车自诞生至今已有7年，却仍然缺乏可持续的商业模式。

目前，哈啰、美团、青桔三家共享单车市场占有率已达95%，三足鼎立格局形成，但共享单车运营至今仍未能摆脱亏损局面。2018年到2020年，哈啰累计亏损48.41亿元。美团全资收购的摩拜单车累计亏损也近50亿元。滴滴财报显示共享单车既是一种共享经济，青桔共享单车2021年仍处于亏损状态。

实际上，当前，绝大部分共享经济领域的产品或服务仍然缺乏非常清晰的商业模式，难以形成对特定细分市场的深度挖掘，客户黏性较弱。这在很大程度上导致企业之间陷于低层次的价格战、补贴战，行业呈“野蛮生长”态势。

其中，共享单车的业务成本主要包括运维人员成本、车辆折旧成本及库房租赁、IT成本等，而收入主要靠押金、骑行费用和广告，共享单车业务在三年运营期内很难实现盈亏平衡。

并且，共享经济的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，而共享经济自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。

与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能就会因此走向倒闭。共享单车该如何拜托商业模式的困境，至今仍是其老大难的问题。