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波士顿咨询公司近日发布最新报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》。报告指出，不论是成熟市场还是新兴市场，汽车共享正在大城市逐步普及，而且在社会、经济和人口条件较为适合的地区迅速发展。以德国为例，该国约有140家汽车共享服务商，旗下车队规模已从2001年的1千辆左右增长至目前的1.54万辆以上（约占欧洲总量的50％）——而增长主要始于2011年。汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上——同样汽车销售行业 共享经济，大幅增长始于2011年。

时至今日，亚太地区已成为汽车共享服务的最大市场，该地区共有230万汽车共享服务用户以及3.3万辆共享汽车。然而，欧洲是人均服务量最高的地区，共有210万汽车共享服务用户和3.1万辆共享汽车。紧随其后的是拥有150万汽车共享服务用户及2.2万辆共享汽车的北美地区。亚太、欧洲和北美这三个地区每年的预约用车时间合计达25亿分钟，收入达6.5亿欧元。

共享经济的原则

汽车共享伴随着共享经济而兴起，其原则是通过提供价值、供应服务及构筑信任来满足买卖双方的需求。具体而言，汽车共享的价值在于免除用户买车的前期投资及一系列更大的后续开支。服务供应指汽车共享的地理覆盖面、服务在既定时间的可得性、以及用户获得服务的便利度。其中， 服务可得性要求汽车共享服务商保有较大规模的车队，以便应对高峰时段的用车需求。此外，汽车共享市场的参与者必须快速构筑与客户间的信任，从而促成交易。在B2C情境下， 信任通常源于服务供应商的品牌和声誉。

市场将如何发展

汽车共享服务成功推行并实现盈利的前提是人口集中度较高。BCG的研究表明，这意味着在欧洲和北美，人口门槛至少要达到50万。相比之下，亚太地区由于人均收入普遍较低、交通基础设施欠发达，汽车共享在拥有500万以上人口的城市在经济方面即具备可行性。报告作者之一、BCG合伙人许刚先生表示：“由于亚太地区的人口基数大，且人口数量仍在不断增长，因此该地区在绝对数量上无疑会是汽车共享服务的最大市场”。

到2021年，欧洲预计将约有1,400万人将注册使用汽车共享服务，而北美和亚太地区将分别有600万和1,500万人注册。报告作者之一、BCG合伙人贺马可（Marco Gerrits）先生表示：“到2021年，这些用户在全球范围内将为汽车共享服务商创造47亿欧元的收入，其中32亿欧元将来自低频用户——即那些仅在偶然出行时使用该服务的用户。欧洲将是收入潜力最大的地区，预计将为企业带来21亿欧元的收入，其次是亚太和北美，收入预计将分别达15亿和11亿欧元。”

私家车仍将是主流

尽管BCG的基础模型指出，汽车共享的使用率将大幅上升，但大部分消费者不会放弃对自主购车。

BCG就汽车共享对亚太、欧洲和美国新车销售的影响进行了研究。研究结果显示，到2021年，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆——这相当于在提供汽车共享服务的市场，新车预计销量（7,840万辆）将减少1％略多一点。

汽车共享服务商将创造新的收入模式汽车销售行业 共享经济，并在年轻驾车人群中日益普及。它们会在很大程度上影响移动出行业务。现在，汽车共享市场上的各家企业应做好积极准备，以便迎接一个快速变革的时期。

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