Economic Perspective 经济视野质量管理 q 35 浅析共享汽车现状、 问题及应对策略———以昆明地区共享汽车为例李振岗（云南财经大学 云南 昆明 650221）【摘 要】 随着共享经济的发展， 共享出行已然成为共享经济中需求最迫切、 行业成熟度最高的领域。 继共享单车、 网约车等共享出行模式之后， 共享汽车也正以迅猛的方式发展， 但是共享汽车的发展也带了许多急需解决的问题。 本问浅析了昆明地区共享汽车的现状和问题， 提出了运营商建立完善的审核体系、 运营商配置合理的取还车网店及密度、 运营商建立完善的交流反馈体系和运营商完善有效的违法违规处理体系等相应的解决措施， 望给共享汽车的发展提供些许的启示， 使共享汽车更好、 更安全的出行。【关键词】 共享汽车； 现状； 存在问题； 应对策略一、 引言“共享经济” 是利用社会的闲置资源， 为更多有需要的人进行服务， 使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。 美国在上世纪八十年代提出共享经济的概念， 而今， 共享经济被引入中国， 互联网企业通过互联网将闲置资源与需求者联系起来， 使闲置资源被多次运用起来， 提高了资源资源利用效率。

目前， 出行是共享经济发展最为活跃的领域之一， 共享出行也符合中央政府倡导的便捷交通发展体系、 合理利用资源、 方便居民出行等方面。 继共享单车之后， 共享汽车也在较短的时间占领了中国各大城市，共享汽车方便了市民出行的同时， 也带来了不少亟待解决的问题， 这就需要共享汽车经营企业和政府更多的配合， 不断地完善共享汽车模式。二、 昆明地区共享汽车现状截止到目前， 昆明共进驻七种共享汽车， 分别是 “蜂鸟出行”、“兔司机”、 “创友出行”、 “Gofun 出行”、 “乐享小蜜蜂”、 “摩范出行”和 “神州 iCAR 共享汽车”。 蜂鸟出行是烽鸟出行科技 （北京） 有限公司旗下的共享汽车， 在2016 年11 月蜂鸟出行正式出行昆明， 是昆明第一家共享汽车， 烽鸟出行是目前共享汽车领域汽车类型最丰富的企业。兔司机是云南北瑞兔司机新能源汽车科技有限公司旗下的共享汽车， 其进驻昆明也相对较早， 在 2017 年 2 月就在昆明进行战略布点， 兔司机是以城市为单元， 进行泊位和充电网络的统一规划， 再根据规划和需要建设充电桩和投放车辆， 在一个城市内将各个景点连成线和面， 实现目的地全域旅游。 创友出行是云南创友出行信息技术有限公司旗下的共享汽车， 2017 年4 月其与银海物业签署合作仪式， 新能源汽车分时租赁品牌创友出行开始布局昆明市场。

其在银海物业管理的众多小区里设置 13个点， 投放新能源共享汽车。 Gofun 出行是首汽集团旗下的一款共享汽车， 在2017 年4 月进驻昆明， 其与众多商贸圈展开合作， 并在柏联百盛、 顺城购物中心、 昆百大新纪元酒店等商圈设立开城期间专有临时停车位。 乐享小蜜蜂是昆明众合汽车租赁有限公司旗下的共享汽车， 公司已搭建起共享车运营平台， 运营商只需要找到合适的停车位， 布设充电桩， 并进行管理。 摩范出行是华夏出行旗下的共享汽车， 在 2017 年 8月与云南电网公司签订了战略合作协议， 华夏出行一期布局 19 个分时租赁网点服务政府的公务出行， 投放100 辆车， 有效解决 “车改” 后公务出行的难点。 二期项目建设 30 余个网点， 共投入 200 辆车， 网点布局围绕居民小区、 写字楼、 商业中心等居民密集场所开设， 逐步为百姓的便捷出行开启绿色通道。 神州 iCAR 共享汽车是神州租车旗下的共享汽车， 拥有车辆优势的神州租车开始充分利用闲置车辆资源在 2018 年4月进驻昆明， 神州 ICAR 分时共享汽车上线了 325 台车， 目前， 神州 IC－AR 分时共享汽车在昆明布局了 21 个网点供用户取还车。

三、 昆明地区共享汽车存在的问题（一） 运营商对用户审核体系不够完善对于昆明地区的七款共享汽车来说， 用户想要使用共享汽车大都是有如下几步骤： 第一步， 事先在手机中下载对应品牌的 APP； 第二步，注册账号登录 APP； 第三步： 驾照验证交纳押金， 接下来用户就可以直接用车。 仅仅需要简单几步， 对用户的简单审核， 用户就可以用车。 虽说这样简化了程序， 便以用户用车， 但是运营商只是以注册者是否有合适驾照和对身份证号码进行认证， 判断用户是否合格。 这样的审核过于简单， 运营商并不能对用户的真实情况做深入了解。 比如说虽然用户拥有驾照， 但是是否有熟练的驾驶技能， 对此类车是否熟悉到位等等， 更重要的是运营商并不能掌握当前驾驶证状态、 是否有犯罪和吸毒记录、是否属于 “三逃” 人员等。 这些都对用户开车上路带来很大的安全隐患。 运营商也对用户的信用情况不了解， 它仅仅依靠于像芝麻信用这样的第三方征集的信用， 自己在没有完善的信用体系的情况下， 运营商对用户授权， 造成对驾驶人员资质审核不全面， 这样就易造成较大的安全隐患。（二） 共享汽车取还车网店密度不够高如今昆明虽有七种共享汽车， 但市区内常见到的， 取还车相对方便的也仅仅有 Gofun 出行和模范出行两种。

对于共享汽车行业来说用户的共享服务体验是其重要的管理方向， 便利性是用户满意度的重要因素。用户对共享服务体验是否满意是用户考虑是否愿意使用共享汽车的重要思考点， 这就要求运营商在取还车网店密度和合理配置等方面重重考虑。 Gofun 出行和模范出行相比较而言， Gofun 出行的停车位是设在了马路边上固定的停车位， 模范出行是把停车位设在了固定的停车场， Go－fun 出行在停车位的设置上比摩范出行要更优， 但还是存在不少的问题，因为二者都要停在运营商所要求的固定的位置上， 这就导致了用户还车的地方和用户所到达的目的地避免不了还是有一定距离， 这就影响了用户的服务体验。（三） 用户和运营商之间交流不够畅通对于共享经济来说， 无论是共享单车还是如今的共享汽车， 运营商都只是在背后默默运营和管理， 用户几乎接触不到运营商。 这样的模式共享单车相对来说没有太大的问题， 但是对于共享汽车来说， 无论是交通违法还是交通事故， 都需要用户和运营商之间相互协调， 合理高效的解决问题， 这就对共享汽车运营商的运营管理提出了更多的要求。 然而在现实情况下， 运营商的后台客服人员数量不够， 对后台客服人员培训相关知识也是不足， 有些用户在打电话给客服时， 要么很难打通， 要么打通了客服电话， 客服也不能很好的解决用户遇到的问题， 这严重影响用户的用车的便利性。

更重要的是， 从注册到用户用车， 运营商也没有对用户进行用车知识培训和注意事项告知， 这些都会带来安全隐患。 用户也不能了解运营商背后的运营模式， 不了解运营商怎样对共享汽车充电或者加油， 怎样清理共享汽车的车内卫生， 不能体会到工作人员的辛苦， 就不能做到爱护共享汽车如自己的私家车。（四） 处理违法、 违规效率不够高根据 《道路交通安全违法行为处理程序规定》， 交通技术监控设备记录的违法行为信息录入道路交通违法信息管理系统后 3d 内公安机关交通管理部门应向社会提供查询， 并通过邮寄、 发送手机短信、 电子邮件等方式通知机动车所有人或管理人。 共享汽车的经营模式决定了其具有机动车所有人和交通违法当事人分离的特点， 导致共享汽车使用者在使用机动车后很长一段时间才被共享汽车运营商通知有违法信息， 这使得违法事件发生后， 机动车所有人需要一定的时间才能知晓违法信息。在用户知晓违法信息后， 运营商还要花不少时间和精力去和运营商联系， 和用户一起前往交通队说明情况并接受处罚。 这使得用户违规、 违章到处理完全需要花费十几天甚至一个月的时间， 而在此期间， 用户不能再次用车， 这就折损了用户体验。

四、 针对现有问题的应对策略（一） 运营商建立完善的审核体系保障安全驾驶是共享汽车使用首要关注的问题， 驾驶人资格审查无疑是安全机制中的首要一环， （上转第31 页）万方数据Economic Perspective 经济视野质量管理 q 31 1.深度挖掘城内景点旅游价值。 发挥以人为本的原则， 充分挖掘游客更深层次的需要， 比如可以开设一些茶馆或者客栈， 内有说书先生和小二招呼客人， 并摆放带有芦苇画的屏风。 每日定时增加对联或者作诗大会， 或者饭馆内摆放一台电视， 循环播放商城的旅游宣传片或者类似 《武林外传》、 《龙门客栈》 等情景喜剧。 针对瓷器特色开设瓷器主题餐馆。2.开发精品文化旅游线路。 对古商城内独特的旅游资源进行整合来设计主题鲜明的精品旅游线路。 依托周村古商城独具特色的旅游资源可以开发多个特色旅游项目， 可以与学校达成合作， 推出文化教育和观光度假在一起的主题路线。周村古商城应当以打造国家 5A 级景区为主发点， 整合古商城内的旅游资源， 建设民俗生态园等一批以民俗、 婚俗、 乡村体验为主题的旅游项目， 重点打造民俗乡村体验游。（三） 旅游资源适度开发1.基础设施建设与城市建设协调一致。

周村古商城的旅游发展规划不仅应该根据周村古商城的实际情况持续进行， 还应该结合淄博市的总体规划， 使得旅游景区的打造和城市的更新建设相适应， 使得旅游景区的开发为城市的发展进步注入新的活力， 城市的发展为古商城的保护性开发创造更好的条件。2.社区与古商城协调发展。 采取循循善诱的措施使生活在古商城里面或者周围的居民明白， 只有社区与古商城， 才能实现双赢。 努力使得周村古商城的面貌与周围居民区能够相互映衬， 融为一体， 为旅游者带来更好的观感。 实现城内观光， 城外居住。（四） 加强基础设施建设1.修缮老旧设施。 对于墙漆掉落、 砖石松动的建筑物进行装修，以免掉下的墙漆弄脏游客衣物甚至松动的砖石对游客造成安全威胁。 古建筑物上受损的彩绘应该重新找人描绘， 乱画、 乱刻行为也应当及时处理， 并对游客采取相应的惩罚措施， 提高旅游者和城内居民的环境保护意识， 实现古商城的可持续发展。2.建设新的旅游配套设施。 目前， 周村古商城应当着力建设新的旅游配套设施，比如集食、 住、 行、 游、 购、 娱等为一体的旅游服务中心等共享汽车市场营销策略分析， 满足游客不同方面的要求。（五） 培养高素质人才1.与学校达成战略合作。

与高校进行战略合作， 景区可以增加学校就业率， 而学校可以为古商城输送高质量人才， 互利共赢。2.加强服务人员技能培训。 周村古商城可聘请专业老师在接待礼仪、 导游服务规范等方面对接待人员进行系统的培训。 有针对性地改进古商城内服务理念和管理方式， 广泛吸纳外界专业的旅游人才对这方面进行讲解、 演示， 开展培训工作， 提高旅游服务人员的综合能力。四、 结论周村古商城要想得到真正的发展首先必须采取措施迅速扩大周村古商城的知名度， 广泛吸引游客前来旅游。 线上线下相辅相成， 全面的介绍并突出周村的旅游卖点， 形成周村的旅游热潮。 其次， 需要深层次的挖掘周村古商城的旅游价值， 应该将周村打造成集观光游览、 休闲度假、 民俗文化等全方位、 一体化的旅游胜地。 再次， 注重对古商城内文物、 建筑物、 历史街区和传统民俗的保护或者修缮， 加强基础设施的完善， 使古商城更好的为前来游玩的游客提供更美的观感和更舒适的服务。相信在各方努力之下， 不久的将来， 周村古商城一定能成功的在国内古城镇旅游之中占据不可动摇的领先地位， 吸引越来越多的海内外游客。【参考文献】［1］ “山东省非物质文化遗产的当代价值和保护、 开发对策研究”课题组.山东省非物质文化遗产的特点和当代价值分析 ［J］.淄博师专学报， 2014 （3）： 44 －49.［2］ 李祖尧， 俞新开.周村古商城的成功路 ［J］.中国旅游报，2015 （11）： 10 －11.［3］ 朱怡帆.淄博周村古商城保护利用现状研究 ［D］， 西安工程大学， 2011： 8 －9.作者简介： 刘天蓝 （1996 －） 女， 汉， 山东临沂， 中国海洋大学企业管理在读硕士， 中国海洋大学， 研究方向： 战略管理和业务流程再造； 鹿聪 （1994 －）， 汉， 山东莱芜， 中国海洋大学企业管理在读硕士，中国海洋大学， 研究方向： 市场营销。

（下接第35 页） 运营商应该建立自己合适的审核体系， 在对驾驶人资格审查时应该进一步严格审查， 不能因为为了快速的占领市场， 各大共享汽车运营商只要数量不要质量， 为了在注册时方便用户而把审核步骤简单化。 在前期驾驶人注册审核时运营商应该加大审核力度， 抬高准入门槛。 当地政府也应该出台相关政策， 对所有的运营商采取统一管理。 运营商应该建立自己的审核体系数据库， 使之与公安管理部门获得驾驶员数据库相衔接， 并基于该数据库对驾驶员资格进行初步审查， 在以后的用户用车情况进行记录， 把违反规定的用户进行及时处理和反馈。 同时政府应该建立国家层面的信用体系， 将信用保障融入到共享经济行业中。（二） 运营商配置合理的取还车网店及密度运营商在投放共享汽车时， 首先要分析共享汽车的目标客户， 将收集目标客户的行程数据， 合理安排取还车的网店， 缩小网店与用户目的地的距离， 也可以与共享单车服务商进行合作， 将共享单车与共享汽车配套使用。 其次加强与相关利益者的合作， 拓展可用车位数量， 共享汽车企业在运营过程中， 应加强与政府的合作， 各级政府积极鼓励共享汽车的发展， 并提出了相关的支持建议， 在此过程中， 积极争取政府公共配套资源的建设， 满足共享汽车的发展。

最后运营商可以开发更合理的停车方式， 脱离出共享汽车要停在运营商所指定的位置的禁锢。（三） 运营商建立完善的交流反馈体系用户的体验反馈是共享汽车运营商提高自己重要的方式， 通过建立合理的反馈体系， 让用户能更好的与运营商之间进行交流， 不但可以增加用户的满意度还可以让用户了解运营商工作人员的辛苦， 让运营商更好的为用户服务， 也让用户更好的配合工作人员。 首先， 运营商应该增加后台客户人员的数量， 提高后台客服人员质量，不定期对后台客服人员进行培训共享汽车市场营销策略分析， 使其对共享汽车更深入的了解， 更好的解决用户遇到的问题。 进行合理的安排后台客服值班班次， 进行 24 小时值班， 让客户在遇到问题时， 能第一时间联系到工作人员。 其次， 在用户资格审核期间， 运营商可以电话或者书面告知用车知识培训和注意事项， 在平时的过程中也注意对用户的关心和合理提醒。 最后， 定期向客户展示， 后台工作人员的状况和辛苦， 让用户感同身受， 自觉维护共享汽车的使用。（四） 运营商完善有效的违法违规处理体系运营商与交通相关部门合作， 将共享汽车信息在公安交通管理部门备案， 使道路交通违法信息管理系统和共享汽车管理系统中的对应信息进行关联， 同时实现交通违法信息管理系统和共享汽车管理系统的时间同步， 让用户第一时间知晓交通违法违规信息， 尽快处理相关问题提高处理效率。

征得相关部门同意和关联， 在APP 客户端上增加处理交通违法违规处理入口， 让用户知晓交通违法违规后， 自助在APP 客户端上自行处理和消分， 提高处理违法违章的速度， 增加客户体验， 交管部门要做好把关措施。五、 结语共享汽车的发展符合政府循化经济， 绿色出行的理念， 为我国解决交通问题， 有效的利用资源， 便民措施等问题提出了新的思路。 目前盛行的共享汽车行业也着实展现出了很多的优点， 但也出现了不少的问题， 例如运营商对用户审核体系不够完善、 共享汽车取还车网店密度不够高、 用户和运营商之间交流不够畅通以及处理违法、 违规效率不够高等问题， 如果这些问题得不到解决就会带来潜在的安全问题， 因此运营商、 政府和用户应该形成合力， 共同努力解决共享汽车出现的问题， 让共享汽车更好的出行得到便捷和保障。【参考文献】［1］ 彭波， 白宇.共享出行正当时： 中国共享汽车现状与趋势［N］.南方日报， 2017.06［2］ 公安部令第 105 号， 道路交通安全违法行为处理程序规定［S］.2008.11作者简介： 李振岗 （1990 －）， 男， 汉族， 河南周口市人， 商学院管理学硕士， 云南财经大学商学院企业管理专业， 研究方向： 企业战略管理。万方数据

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