共享单车，作为近年来新兴的事物，因为其独有的便捷性、低廉的价格和较好的舒适性，迅速得到了中国人的认可，特别是一些年轻的上班族，每天可以利用共享单车解决困扰我们多年的“最后一公里”的问题。

共享单车的问世，背后也掺杂着很多问题，到目前为止，我们依然不清楚这些共享单车企业是如何获利的。要知道，车辆的建设、维护是需要人力、物力和财力的。

大量的资金在短时间内迅速聚集在一个看似没有商业逻辑的产业中，让人不免有些质疑。

但是不管怎么说共享经济带来的劣势，共享单车这一互联网时代背景下，新诞生的事物，确实也迎合了市场的刚性需求。

关于这个问题，日本著名企业家、松下集团高管樋口泰行，在参观我国各式各样的共享单车后感慨：

这样的事业再过100年在日本也实现不了。

作为知名企业家，樋口为何会说出这样的言论呢？

众所周知，日本是一个工业发达的国家，虽然在二战的时候，工业基础基本上被摧毁，但是，由于美国后来参与朝鲜战争的需要，又将国内部门生产线挪到了日本境内。

与此同时，美国向日本投入了大量的资金和技术，在满足自身需求的同时，实际上也在客观上帮助了日本，至少美国帮助其恢复了部分工业基础，以及推动了战后日本经济快速发展。

然而，时至今日，全球高端制造业基本上还是被西方国家所垄断，中国可以算是非西方国家中，高端制造业发展最好的国家。而此时的日本，却只能守着旧业，固步自封。

经常有人说，日本企业多长寿，我们应该向日本企业家学习。但是，我们也应该清楚地认识到，这些长寿的企业大多数都是家族企业，他们的成长和发展规律并不符合中国国情，我们没有办法完全模仿。

另外，日本本国的国情以及市场情况跟中国也相差很远。因此，我们没有必要完全效仿美国的那些长寿企业的管理制度、管理方法，更没有必要妄自菲薄。中国有着中国自己的优势。

拿共享单车为例，之所以樋口能够说出这样的话，是因为他看到了中国的进步，看到了中国的优势，同时，也看到了日本的劣势。

虽然在一些技术上，中国与世界先进水平之间仍有差距，但是这种差距是完全可以依托科学家的勤奋、体制创新和时间来加以弥补的。

反过来，日本所拥有的那些劣势，有很多并不是时间可以解决的。共享单车这种新兴事物之所以能够在短时间内，在中国内部快速发展，主要有以下几方面的原因：

第一，中国抓住了互联网3.0时代。上个世纪60年代中期，由于计算机的诞生，在美国引发了人类第三次工业革命。

工业革命的爆发，使得美国的生产力得到了大幅度跃升。从此，人类进入了互联网时代。

互联网发展到今天，共经历了3个阶段。自从互联网依托计算机诞生之日起，就进入到1.0时代。

在这个阶段，互联网网速较慢，各国普遍利用其进行重点项目的科学模拟实验，计算机变成了计算器。

互联网2.0时代伴随着宽带的诞生到来，这一阶段，网速普遍提升了一个数量级，互联网应用程序开始逐步建立，利用较快的网速，实现了视频通话等基础功能，城市管理变得越来越有序、高效。

光纤的诞生催生了互联网进入到3.0时代，自媒体应用而生。在这个阶段，由于数据交换速度大幅度提升，一些需要大量数据计算、传输和处理的程序终于得以落地。而共享单车，正是这些应用中的一种。

有了大数据、云计算的支持，动态管理成千上万辆自行车成为了可能。

一个数据处理中心就可以覆盖整座城市，并且他们还可以在使用过程中，随时搜集数据，回传到智能交通管理系统当中，供城市管理者决策使用。

随着5G技术的普及，越来越多的人使用网络更加快捷、便利，同时，基于新技术，共享单车的管理也变得更加智能，车辆配备更加合理，车辆应急处置速度和针对性也越来越强。这些都是日本所不具备的。

第二，共享单车搭上了中国大规模基建快车。

随着中国综合国力不断提升，经济发展对基础设施的需求越来越高，因此，近年来，国家加大了对包括高铁、高速公路、电网、水利设施、隧道等基础设施的投入。

众所周知，共享单车依托的是高速网络，以及其背后的成熟算法技术。

但想要充分发挥网络的便捷性和安全性，主要还是要依靠网络基站，特别是离不开移动网络的支持。

中国的三大网络运营商已经架设了数十万座5G基站，这些基站可以有效支撑共享单车平台的服务运行。与此同时，共享单车的维护和存放都离不开物流的支持。

中国的智慧汽车、智慧物流水平正在逐年提升，已经并将继续引领世界发展。

大量的智慧汽车服务于共享单车日常的转运工作，结合智慧物流、智慧交通系统，在不给城市“添堵”的同时，为人民的出行提供智慧服务保障。

第三，符合时代需求和中国国情。

任何事物想要落地生根其实都不困难，只要不违反当地的法律法规，不有悖于民风民俗，基本上都可以被民众接受。但是，接受的程度如何，能够存活多久却是另外一个问题了。

共享单车自诞生之日起，已经有数年历史了，一路走过来，虽然经过多次整合，但是民众的接受程度却不降反升。

究其原因就是这一事物解决了民众实际问题，换句话说共享经济带来的劣势，解决了痛点问题。

当今时代，是一个互联网经济下的高速发展时代，在这个大的背景下，参与社会建设的各方对于经济效益的追求达到了一个前所未有的程度。而经济效益的获取与时间成本紧密相关。

单位时间内，效率越高，效益越好，这是不变的真理。因此，大家往往希望利用最短的时间，做尽量多的事。

共享单车，可以解决“最后一公里”的问题，使得用户可以在交通通勤方面花费尽量短的时间，节省出来的时间，可以用来投入生产活动之中，这样也算是变相提高了经济效益。

另外，共享单车的诞生，离不开中国国情。我们可以仔细想一想，如果在其他条件不变的情况下，共享单车数量不够、管理混乱、价格昂贵的话，谁还会去使用它呢？

正是因为符合了时代发展的需求，符合了中国国情，共享单车才能够获得快速发展。反观日本，在人员高度密集的城市之中，根本没有骑行的地方供大量的单车同时使用。

而在人流密度不高的地方，人们往往采取其他公共交通方式，或者自驾的方式上下班。这就导致了这种模式在日本做不成。

第四，中国拥有全面而复杂的产业链。

从设计、研发、实验到生产、维护、管理，这一系列流程的背后，都需要强大的工业体系作为支撑。别小看共享单车，他背后也是有大量科学技术为其提供支撑的。

我们可以举一个例子，每一辆共享单车的轮胎都是不需要充气的，这样可以防止因为车辆爆胎给骑行人带来安全隐患，但这一个小小的轮胎背后，需要大量的技术攻关，特别是需要有相应的产业化材料作为支撑。

日本虽然有一定的工业基础，但是制造业并不完备，中国是目前全球唯一一个有能力生产所有工业门类产品的国家，在这一点上，美国都望其项背。因此，日本根本没有能力，量产这种单车。

第五，中国拥有雄厚而灵活的资金。

任何事物的诞生，都需要投入资金。对于共享单车这种需求量大、迭代更新快的事物，更需要企业投入大量资金，且需要持续保持资金流的充足。

中国是世界上最大的单一消费大国，是世界上最大的利用外资国，同时拥有强大的制造能力和广阔的市场。

当制造和市场相融合时，中国便有了独一无二的内循环体系。

一方面，中国有能力研发、制造、生产任何一种工业产品，将科学技术商业化的能力非常强大，另一方面，市场包容性强，消费动力持续强劲，资金回流快。

当投入到高科技企业中用于技术研发的资金，通过商业化快速变现并回流之后，生产的再投入就变得异常轻松，由于创造了持续不断的庞大资金流，共享单车就能够良性发展。

而日本，一方面不具有完备的科学技术商业化的能力，另一方面，市场包容性较小，人们往往只对那些自己已有认知的产品进行消费，所以在技术难以变现的同时，

资金流也往往会出现问题。企业无法大量持续不断地投入资金研发新的技术和产品。

第六，中国拥有良好的营商环境。自从改革开放以来，中国市场一直受到国际资本的青睐，究其根本，主要是因为中国政府为企业家创造了良好的营商环境。

在中国，很多外资企业都能够享受跟本国企业一样的税收优惠政策，甚至在高科技领域，外资企业能够获得比本国企业还要优惠的相关政策。

此外，中国正在持续对招商引资政策进行改革，使其对于更多国家的企业具有更强的吸引力。

因此，在政策方面、技术方面、制度方面、资金方面、市场方面都具备得天独厚优势的共享单车企业，自然会乘着新时代中国开放市场的快车，迅速将自己的产品推向目标用户群体，并快速获利，实现企业的良性发展。