ofo 再对破产传闻作出回应。" 春天来了，我们将继续为用户服务。"

4 月4 日，ofo 官方对21 世纪经济报道记者表示，事件起因是一位ofo 用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产，目前此案还在核查阶段。ofo 小黄车已就相关事宜与法院进行了沟通。

ofo 方面表示， ofo 小黄车在各个城市还在正常运营，有持续的投入和管理。" 我们对暂时拖欠用户押金表示诚挚的歉意，并一直在积极寻求为用户退押金的方法， ofo 会坚持负责到底。"

事实上，ofo 更加应该反思的是，为什么破产传闻一而再再而三传出？根本原因是，上千万用户被拖欠押金后，一等再等，仍然没有给出合理方案，此举几乎导致了信用破产。此外，资本也不再看好这一行业，ofo 的资金漏洞谁来填？至今没有答案。

ofo 诉讼案例增加

4 月2 日，有报道称，在全国企业破产重整案件信息网上，ofo 运营主体之一的北京拜克洛克科技有限公司作为" 被申请人" 而出现，申请人为聂艳，日期是3 月25 日，办理法院为北京海淀区人民法院。

虽然ofo 并没有走到破产的这一步，但是为何用户对这类消息第一反应是相信？实质仍然是因为共享经济为何破产，ofo 仍然没有走出经营的困境，且在信用和品牌上已经大大的失分。

天眼查数据显示，2019 年刚过去三个月，东峡大通( 北京) 管理咨询有限公司被执行人信息为121 条，2018 年为20 条; 裁判文书为71 份，2018 年则为92 份。诉讼的案例明显大幅增加。除此之外，上千万用户的押金问题，仍然没有解决。

在3 月28 日举行的深化改革推动交通运输高质量发展发布会上。针对共享单车押金问题，交通运输部负责人介绍，交通运输部和相关部门，正研究制定交通运输新业态用户资金管理办法。

交通运输部部长李小鹏表示，对于共享单车要鼓励免押金服务。如果要收取押金，企业要依法合规，规范管理，实行即租即收、即退即还，专户管理，规范管理。

对于退还押金的时间表，前述ofo 内部人士仍然没回答记者的问题。涨价或许能为共享单车的营收带来一点改变。近日，被滴滴托管的小蓝单车调整了计费规则，自3 月21 日起共享经济为何破产，小蓝单车起步价由1 元/30 分钟更改为1 元/15 分钟，时长费调整为0.5 元/15 分钟。摩拜单车也调整为每半小时1 元。而这些措施，相比于巨额的亏损仍然是九牛一毛。

共享经济融资降温

共享单车留下的" 一地鸡毛"，也让共享经济也从曾经的风口，逐渐冷却下来。

日前，国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，受共享出行领域直接融资额大幅下降的影响，2018 年我国共享经济领域直接融资额首次出现负增长，约1490 亿元，比上年下降23.2%。

与此同时，共享经济领域独角兽企业成长迅速。截至2018 年底，我国共有独角兽企业83 家，其中具有典型共享经济属性的企业34 家，占比41%。共享经济推动服务业结构优化、快速增长和消费方式转型的新动能作用日益凸显。2015-2018 年，出行、住宿、餐饮等领域的共享经济新业态对行业增长的拉动作用分别为每年1.6、2.1 和1.6 个百分点。

该报告分析认为，共享单车市场短时期内出现的剧烈变化，及其带来的各种影响，引发了社会各界对该行业，甚至是整个共享经济如潮的争议和质疑。从发展前景看，共享经济是一种技术、制度和组织的组合创新方式，能够大幅降低交易过程中供需双方的相互寻找、讨价还价、安全保障等成本，提升资源配置效率。而共享经济的作用远未充分释放。对于行业来说，长效化监管机制建设任重道远。

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