谁也杀不死共享经济！

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今天是6月的最后一天，2018年已过半！

随着资本的远离，共享经济这个最热的风口似乎已经凉凉，有自媒体甚至断言“共享经济已死”，并追问“谁杀死了共享经济？”

打开月光宝盒，跟随时光倒流。2016年，随着摩拜、ofo等共享单车的爆红不是共享经济，“共享经济”概念热度爆燃，摩拜、ofo这两家企业均在半年内完成了超过5轮的融资。2017年春天，共享充电宝出现，“共享”在资本眼中的热度达到历史峰值。在最疯狂的时刻，数据、用户、商业模式都不再是硬性指标，似乎只要戴上“共享”的帽子，就能成为资本追逐的目标。

然而，高潮仅维持了几个月，情况便急转而下：多家打共享概念的公司倒闭或终止服务，资本和创业者急速撤离。至2018年4月，摩拜宣布被美团以27亿美元（另有10亿美元债务）收购，ofo则在被动中等待尘埃落定。至此，共享风口似乎已经走完全程。

在经过一轮热捧之后，资本对共享经济的态度迅速转化为敬而远之。一家一线天使基金曾在项目管理系统中专设“共享经济”一栏，如今已将其删除。去年还重仓共享高调于创投圈的一位投资人，如今对于多数共享项目，他“连见都不会见一下”。

自2017年年中开始，市场趋近理性的冷酷一面开始显现。

首当其冲的是共享充电宝行业。2017年下半年开始，放电科技、PP充电和乐电相继停止运营，泡泡充电、小宝充电、河马充电、Hi电传出变相裁员等负面新闻。

随后，同样的情况开始在其他共享领域蔓延。在资本扎堆最猛的共享出行领域，悟空单车、3Vbike、町町单车陆续宣布倒闭。共享单车的死亡大潮来临时，町町单车押金欠款数约2000万；小鸣单车涉及欠款用户25万人，总计金额近5000万元；号称拥有2亿用户的小蓝单车押金欠款率最为惊人，高达20亿元未退。

此后共享汽车企业中，先是友友用车投资款未到位停运，紧接着EZZY1也宣布解散清算。到2017年底，倒闭潮浸入共享租衣领域。

……

资本逃离，引发了共享经济生死的讨论，才有了谁杀死了共享经济的追问。当钱多、资产少成为中国创投圈的常态，一旦有稍亮眼的项目或主题出现，就会迅速被资本围猎。摩拜单车创始人胡玮炜说：“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

大浪淘沙之后，竞争中存活下来的优胜者们将步入新时代，在当下的困局中寻找新的突破口。“共享经济已死”的说法是个伪命题，当下国人的日常生活从住宿、出行、生活服务到金融服务，早已被共享经济渗透，共享经济已经与经济发展紧密结合，并逐渐向更深更广的领域渗透。

大浪淘沙始见金。经历了严酷的竞争之后，蹭热点和玩概念的伪共享平台尸横遍野，更多像爱享365这样存活下来的优胜者们将步入共享经济新时代，并在当下的困局中积极寻找新的出口。

几年来共享经济模式在当下的中国实践已经证实，共享经济模式是极具社会经济价值的。无论当前盈利与否，这些企业对于用户端和供给端而言，都是巨大且快速的供求匹配平台，提升了效率，降低了成本。而爱享365模式不但有共享经济的全部内涵，更着重从消费层面来研究问题、解决问题，通过消费联盟改变了消费者的地位不是共享经济，提升了消费者的话语权，有效提高消费需求和消费质量，直接加速各种生产要素的流动，大大促进生产力的提高。

2017年我国共享经济继续保持高速增长，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%。而在未来5年，有望保持年均30%以上的高增速。无论是近几年来共享经济市场规模的大幅度增长，还是对未来的期望，毫无疑问，共享经济这种颠覆性的模式已经成为经济发展的大趋势。正所谓“天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡”，与趋势作对的下场必然是灰飞烟灭，试问谁有能杀死趋势，杀死共享经济？

如今，共享经济项目的困局依旧亟待破解，行业洗牌和优胜劣汰仍在继续。但随着市场逐渐冷静与理性，随着监管部门不断出台各项规范政策，共享经济行业发展的运营规则正在逐渐完善，竞争环境逐渐变得有序。

对于共享经济这个创新的事务，政府显示出相当包容的态度，社会也应该以更加宽容的态度去对待，“就连苹果的第一代机器都很不完善，更不用说很多其他新东西。”返回搜狐，查看更多