看着满街五颜六色的共享单车，在潇洒骑一回之余，我们也许有必要来反思一下这个已然确定为中国新五大发明，能够与高铁、支付宝、网购和广场舞相提并论的共享单车，到底是怎么一回事。

共享单车，到底是精彩绝伦的互联网商业模式设计，还是情怀和概念的营销策划？

共享单车从商业设计的思想来源上看，源自共享经济。共享单车从需求角度满足了一种高频需求：短途出行。通过大规模投放共享单车，满足了城市居民短途出行的难题。见到单车，开锁即用，到了地方，锁车即走，确实方便快捷。

但是，从这个描述来看，共享单车只不过就是大规模单车租赁罢了，哪里是什么共享经济呢？

共享经济，最根本是指闲置资源与他人共享，获取收益。由于互联网技术可以低成本的连结分散的个人资源，低成本的撮合需求，因此，可以实现社会资源利用效率的提升——至少共享经济最初是这样想的。

从产权角度来说，共享经济的运营平台，并不拥有这些共享资源，只是优化了这些共享资源的使用效率。

共享单车则不然，其最大的特征是单车为共享单车运营公司所有，用户只是支付租金获得了使用权。这就是单车租赁，何来共享经济一说呢？

也许有人会说：没关系的，就算不是共享经济，人家共享单车利国利民，方便市民，挺好的，没毛病啊！

真的没毛病吗？

毛病一：巨大的安全隐患

我先说一个我亲眼所见的例子。

每天早上，送女儿上学的路上，总能看到骑着小红车，小黄车的学童。这些孩子共享单车不是共享经济，都是小学生，也就是说，最大的才12岁。而从观察角度看，这些孩子大概也就是4年纪的样子，很可能不足12岁。

这个问题就大了。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：

第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：

（一）驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；

看着这些孩子们，我在想，真出了事情，共享单车们承担什么责任呢？

这里，我并不是说这些孩子一定就不满12岁，而是要强调，在这个租赁体系下，并没有人真正关心使用者是否已经年满12岁。虽然在APP注册，收费等角度，有一些地方可以对年龄进行某种识别，但是，要绕过这样的检查共享单车不是共享经济，实在太简单。

甚至如OFO的这种共享单车，采用密码锁的方式，就算不采用暴力方式，也很容易进行“私有化”和绕开平台使用。但是，从产权安排的角度来看，如果法律没有强制共享单车公司承担这些法律上的责任，那么OFO们当然没有任何冲动去做这样的事情——撞死的是你，不是我，无感啊！

另一个令人担忧的安全问题是共享单车出现的位置。

共享单车出现在花坛，马路，高架桥，出现在任何一个你能想象或者无法想象的地方。

在马路上横着共享单车也不是看到一回两回了，看着这些状况，心里发毛！要是避让不及时，那就是车毁人亡的交通事故！

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